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货物运输中,为保证货物的完好无损,一般我们都会购买一定的保险,但是不同货物的保险金额、保险期限都是有所差异的。如何确定国内货物运输的保险金额、期限,投保注意什么?详细我们看下文介绍。一、如何确定国内货物运输保险的保险金额? 国内货物运输保险的保险金额确定采用定值保险的方法,保险金额可由被保险人和保险人双方具体协商确定。一般可按离岸价、到岸价和目的地市价确定保险金额。离岸价是指货物在货物起运地的销售价,即起运地发货价;到岸价是指货物起运地的销售价加上到达目的地的各种运杂费;目的地市价是被保险人在目的地的货物销售价。大多数财产保险公司的国内水路、陆路货物运输保险的保险金额是按照到岸价确定的。二、如何确定国内货物运输保险的保险期限与保险费率?(一)国内货物运输保险的保险期限 国內货物运输保险的保险期限是依据航程确定的。保险责任的开始和终止以约定的运输途程为准,即从被保险货物离开起运地点的仓库或储存处所开始,直至到达目的地收货人的仓库或储存处所时终止,一般没有固定的时间约束。具体为:保险责任的起止期是自签发保险凭证和保险货物运离起运地发货人的最后一个仓库或储存处所时起,至该保险凭证上注明的目的地收货人在当地的第一个仓库或储存处所时终止。若保险货物运抵目的地后,收货人未及时提货,则保险责任的终止期最多延长至以收货人接到“收货通知单”后的15天为限(以邮戳日期为准)。(二)国内货物运输保险的保险费率 国内货物运输保险的费率包括基本险费率和附加险费率。费率厘定要考虑的主要因素有: 1、运输方式。运输方式可分为直达运输、联运和集装箱运输等。其中,由于联运需要采取两种或两种以上的运输工具才能将货物从起运地运达目的地,所以,联运的基本费率应按联运中收费最高的一种运输工具来确定,并另加费。 2、运输工具。运输工具可分为陆运、水运和空运三种。其中陆运包括火车、汽车和驿运三种;水运包括沿海内河的轮船、机动船和非机动船等几种。显然,不同的运输工具客观上存在着不同的运输风险。 3、货物的性质。按货物的性质可分为:一般货物、一般易损货物、易损货物和特别易损货物四类。对不同性质的货物也应制定相应的级差费率,易损程度越高,保险费率也就越高。三、国内货物运输保险的赔偿处理遵循什么原则? 当发作保险事端,被保险人向保险人请求索赔时,有必要供给下列有关单证:保险凭据、运单(货票)、提货单、发货票,承运部分签发的货运记载、一般记载、交代查验记载、鉴定书,收货单位的入库记载、查验陈述、丢失清单及救护货品所付出的直接费用的单据。 保险人在接到上述索赔单证后,将依据保险职责规模,敏捷核定应否补偿,并就补偿金额与被保险人达成协议。详细补偿处理方式如下: 第一,货品发作保险职责规模内的丢失时,按货价断定保险金额的,保险人依据实践丢失按起运地货价核算补偿;按货价加运杂费断定保险金额的,保险人依据实践丢失按起运地货价加运杂费核算。最高补偿金额以保险金额为限。 第二,假如被保险人投保不足,保险金额低于货价时,保险人对其丢失金额及付出的施救维护费用按保险金额与货价的比例核算补偿。保险人对货品丢失的补偿金额,以及因施救或维护货品所付出的直接和合理的费用,将别离核算,并各以不超越保险金额为限。 第三,货品发作保险职责规模内的丢失,假如依据法律规定或许有关约定,应当由承运人或其他第三者担任补偿一部分或全部职责的,被保险人应首先向承运人或其他第三者索赔。如被保险人提出要求,保险人也能够先予补偿,但被保险人应签发权益转让书给保险人,并帮忙保险人向职责方追偿。 第四,保险货品遭受丢失后的残值部分,应经两边洽谈作价折归被保险人,并在赔款中扣除。 第五,被保险人从获悉保险货品遭受丢失的次日起,假如通过180天不向保险人请求补偿,不供给必要的单证,或许不收取应得的赔款,则视为自愿抛弃权益。四、投保时,应注意什么?(一)认真填写投保书 1、亲自填写“投保书”,要保书上有关告知事项应如实告知;不隐瞒不遗漏,以确保投保后的权益。 2009年新修订《保险法》第十六条规则:缔结保险合同,保险人就保险标的或许被保险人的有关状况提出问询的,投保人应当照实奉告。投保人成心或许因重大过失未实行前款规则的照实奉告义务,足以影响保险人决议是否赞同承保或许进步保险费率的,保险人有权解除合同。投保人因重大过失未实行照实奉告义务,对保险事端的发作有严峻影响的,保险人关于合同解除前发作的保险事端,不承当补偿或许给付保险金的职责,但应当交还保险费。第十七条规则:缔结保险合同,选用保险人供给的格局条款的,保险人向投保人供给的投保单应当附格局条款,保险人应当向投保人阐明合同的内容。 2、要保书上“投保人(签章)”栏应亲身签名或盖章,并请被保险人于“被保险人(签章)”栏亲身签名或盖章。 2009年修订的《保险法》第三十四条规则:以逝世为给付保险金条件的合同,未经被保险人赞同并认可保险金额的,合同无效。(二)索取首期缴费收据 在保险公司未签发保险单前,连同投保书一同缴付首期保险费时,应向业务员索取保险公司出具的保费暂收收据或保费收据。为保证投保人的权益,最好不要收取业务员以个人或任何别人的名义出具的收条。(三)索取保单并仔细检查保单内容 填写投保单并交纳首期保险费后一个月内(特殊状况除外),您将收到正式保险单。收到保险单后,您必须进行仔细审阅,发现讹夺之处,应要求业务员及时交保险公司更正。如承认保单无误,请妥善填好保单回执交业务员带回公司以保证您的权益。(四)善用契约撤销权 保单撤销权是指投保人在收到寿险保单之日起10天内,向保险公司申请撤销保险,保险公司将全额退还所收保险费。为确保该项权利的顺利行使,请务必注意: 1、收到保险单时,一定要填写保单回执,保险公司一般都是以回执日期作为您收到保单的日期; 2、投保人行使契约撤销权,可以不论撤销原因,但必须以书面为意思表示,口头申请无效; 3、由于契约撤销权影响业务员利益,业务员可能加以阻拦,这时您可以直接向保险公司申请撤销契约。 以上小编给大家讲解了确定国内货物运输保险的、保险金额、保险期限与保险费率等等的相关知识,相信大家对这一块也都有一定了解了,下次遇到同样的情形注意这些点。想要知道更多家居资讯请继续关注家居售后服务手机版。转载请保留:http://www.blogcosmo.com(手机版)
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在航空运输中,我们难免会遇到一些货物损坏的情况,这时候就会有相关的赔偿操作,对于赔偿,大家看过《航空托运行李损坏、丢失怎么索赔?别到时候不知所措》,但是航空运输损害赔偿怎么算呢?下面我们来看看航空运输损害赔偿标准的介绍,或许大家就知道了!一、客户端国内航空运输承运人赔偿责任限额规定 第一条 为了维护国内航空运输各方当事人的合法权益,根据《中华人民共和国民用航空法》(以下简称《民用航空法》)第一百二十八条,制定本规定。 第二条 本规定适用于中华人民共和国国内航空运输中发生的损害赔偿。 第三条 国内航空运输承运人(以下简称承运人)应当在下列规定的赔偿责任限额内按照实际损害承担赔偿责任, 但是《民用航空法》另有规定的除外: (1)对每名旅客的赔偿责任限额为人民币40 万元; (2)对每名旅客随身携带物品的赔偿责任限额为人民币3000 元; (3)对旅客托运的行李和对运输的货物的赔偿责任限额,为每公斤人民币100 元。 第四条 本规定第三条所确定的赔偿责任限额的调整, 由国务院民用航空主管部门制定,报国务院批准后公布执行。 第五条 旅客自行向保险公司投保航空旅客人身意外保险的,此项保险金额的给付,不免除或者减少承运人应当承担的赔偿责任。二、国内空运保险责任范围 了解了赔偿标准后,我们再来了解一下空运保险的责任范围。 被保险货物在保险期限内无论是在运输或存放过程中,由于下列原因造成的损失,保险人负赔偿责任: (1)由于飞机遭受碰撞、倾覆、坠落、失踪(在三个月以上),在危难中发生卸载以及遭受恶劣气候或其他危险事故发生抛弃行为所造成的损失; (2)被保险货物本身因遭受火灾、爆炸、雷电、冰雹、暴风、暴雨、洪水、海啸、地震、地陷、崖崩所造成的损失; (3)被保险货物受震动、碰撞或压力而造成的破碎、弯曲、凹瘪、折断、开裂等损伤以及由此引起包装破裂而造成的损失; (4)属液体、半流体或者需要用液体保藏的被保险货物,在运输中受震动、碰撞或压力致使容器(包括封口)损坏发生渗漏而造成的损失,或用液体保藏的货物因液体渗漏而致保藏货物腐烂的损失; (5)被保险货物因遭受偷窃或者提货不着的损失; (6)装货、卸货时和地面运输过程中,因遭受不可抗力的意外事故及雨淋造成的被保险货物的损失。此外,对于在发生责任范围内的灾害事故时,为防止损失扩大采取施救或保护货物的措施而交付的合理费用,保险人也负赔偿责任,但最高以不超过保险金额为限。 好了,关于航空运输损害赔偿标准的介绍就到这里了,希望大家看过能有所收获。如果是从事航空运输类工作的话,那这些知识也就必须要清楚了。想要知道更多家居资讯请继续关注家居售后服务手机版。转载请保留:http://www.blogcosmo.com(手机版)
【资讯】分析集装箱运输货损中当事人责任

【资讯】分析集装箱运输货损中当事人责任

大家知道集装箱运输货损中当事人责任有哪些吗?集装箱运输是目前比较流行的一种货物运输方式,运输量大,而且价格十分优惠,因此很多公司都愿意使用集装箱运输。不过集装箱运输目前在我国还是有蛮多限制,有些地区铁路运输并不发达。货运过程中免不了出现毁损,如果出现毁损的话,那么大家知道当事人责任有哪些吗?集装箱运输货损中当事人责任分析一、 集装箱的货损由何而来? 《集装箱化》杂志2005年第4期刊载了上海海事大学王立坤的文章:《集装箱当事人的赔偿职责》(以下简称《集》文),读后颇受启示,但对其间一些观点有不同的看法,在此谨将自己浅显的看法提出以就教于业界。 问题缘于一个事例:广东顺德一家公司(发货人)将装载电器的集装箱托付一家世界货运署理公司(货代公司)由顺德经过公路拖运到香港装船去孟买港,再经过铁路运抵新德里交货。 该批货品由货代公司出具全程货运提单。提单记载:装船港香港,卸船港孟买,交货地新德里,运送条款CY—CY,即堆场到堆场,承运人在装货港集装箱堆场接纳整箱货品,担任运至卸货港集装箱堆场整箱交给收货人。提单一起记载“由货主装载、计数”的批注。 集装箱在香港装船后,船公司签发了以货代公司为托运人的海运提单,其他内容与货代公司的提单同,仅仅没有批注。 货品在孟买港卸船时,发现一个集装箱表面严重破损,货代公司在孟买港的署理与船方署理在破损记录上一起签署。 货品运抵新德里后收货人开箱发现,表面破损的集装箱内的电器已严重受损,还有一个集装箱表面情况杰出,但箱内电器也不同程度受损。 收货人依据货代公司提单上“由货主装载、计数”的批注向发货人提出赔偿要求。但发货人拒赔,理由是货品出运后货代公司签发的是清洁提单,证明发货人是无缺地将货品交给货代公司托付的公路承运人。而且,由外理证明的装箱单上也没有做出任何批注。 收货人转而向货代公司提出赔偿要求,因为货代公司出具了全程货运提单,理应对全程运送承当职责,但相同遭到货代公司拒绝,理由是,构成箱子破损并非货代公司过错,而是船公司的行为。二、 谁应该为货损买单? 因为无法得到赔偿,收货人托付律师向广州海事法院对货代公司和发货人提出诉讼。法院受理该案后判决:货代公司、发货人不承当任何赔偿职责。《集》文以为,法院在断定该案当事人的过错职责上有“误区”。对此,自己有相同知道。 接下来,《集》文对在本案中集装箱当事人的赔偿职责进行了区分。 作者以为,发货人不该承当赔偿职责,理由是,整箱运送下交代两边职责均以“集装箱表面情况是否杰出,海关关封是否完好”来断定。即只要做到上述两点,即可在必定程度上断定发货人职责终止之际,就是承运人职责开端之时,一起也是收货人职责开端之时。发货人将集装箱交货代公司时箱子表面情况杰出。货代公司承受集装箱后,提单并没有对箱子表面情况作出任何批注。因而,该提单归于清洁提单。 船公司应当承当其间一只表面破损的集装箱内货品的赔偿职责。理由是:集装箱在香港装船时,船公司对其表面情况并没有作任何批注,能够断定船公司是在无缺状态下接货。但孟买港卸船交货时,却发现其间一箱已构成箱损,能够断定箱损发作在船上,或其海上运送区段。 货代公司应承当其间表面情况杰出,但箱内货品受损的一个集装箱的赔偿职责。这归于集装箱整箱运送下的“躲藏危害”,在这种情况下,箱体表面情况杰出,海关关封完好,箱内货品构成危害,无法断定职责方、货损原因、货损区段。货代公司作为全程提单签发人,在赔交给收货人后,可将这一“躲藏危害”赔偿在参与全程运送的各承运人之间按详细推定进行分摊。 因为集装箱内电器受损是在保单承保的职责期限内,保单记载的运送条款是CY—CY,所以稳妥公司应对CY—CY期间内的货损应承当职责。三、 集装箱运送过程中的货损,首先是买卖危险,还是运送危险? 笔者的手中没有该案的诉讼材料,谨以《集》文所供给的材料进行剖析。 处理本案的关键是剖析清楚这一事例中所涉及的多重法律联系。应当断定,集装箱运送过程中的货损,首先是买卖危险,还是运送危险? 因而,先要断定买方和卖方买卖合同中运用的买卖术语,因为收货人(假定一起也是买方)索赔的直接依据不是货代公司的提单和它在提单上的批注,而是它与发货人(假定一起也是卖方)在买卖合同中约好的危险与职责的区分。在收货人与发货人之间职责清晰的情况下,再由负有赔偿职责的一方与承运人去理论,即在买卖联系清楚的前提下才谈得上运送联系中危险与职责区分。 世界买卖的买卖两边分处两国,距离悠远,在卖方交货和买方接货的过程中,涉及许多问题,例如,由何方洽租运送工具、装货、卸货、处理货运稳妥、申领进出口许可证和报关交税等,进出口手续由何方付出运费、装卸费、稳妥费、税捐和其他杂项费用,由何方担负货品在运送途中或许发作的损坏和灭失的危险。假如每笔买卖都要求买卖两边对上述手续、费用和危险逐项反复洽商,将耗费大量的时间和费用,影响买卖的达到。为此,在世界买卖的长期实践中,逐渐构成了各种不同的买卖术语。 在世界买卖中运用买卖术语,始于19世纪。跟着世界买卖的发展,人们在运用买卖术语时,因为对买卖术语解说的不同,会呈现矛盾和不合。为处理这些矛盾,世界商会、世界法协会等世界组织以及美国一些著名商业团体经过长期的努力分别拟定出解说世界买卖术语的规矩。这些规矩在世界上被广泛选用,然后构成为世界买卖惯例。 买卖术语(Trade Terms)又称买卖条件、价格术语,是进出口产品价格的一个重要组成部分。它是用一个简略的概念(例如“Free on Board”)或三个字母的缩写(例如“FOB”),来说明交货地址、产品的价格构成和买卖两边有关费用、危险和职责的区分,断定卖方交货和买方接货应尽的职责。在一笔出口或进口买卖中,运用买卖术语,即清晰买卖两边在手续、费用和危险方面的职责区分,以促进买卖的达到。  在世界买卖中选用某种专门的买卖术语,首要是为了断定交货条件,即说明买卖两边在交代货品方面互相承当职责、费用和危险的区分。例如,按装运港船上交货条件(FOB)成交与按目的港船上交货条件(DES)成交,因为交货条件不同,买卖两边各自承当的职责、费用和危险就有很大区别。买卖术语也可用来表明成交产品的价格构成,特别是货价中所包含的隶属费用。价格构成不同,成交价格有所区别。不同的买卖术语表明买卖两边各自承当不同的职责、费用和危险,然后影响到成交产品的价格。由此可见,买卖术语具有两重性,即一方面表明交货条件,另一方面表明成交价格的构成要素。四、 货损危险是由卖方承当,还是买方承当? 现在世界上有关买卖术语的世界买卖惯例首要有三种:《1932年华沙—牛津规矩》〔Warsaw-Oxford Rules of 1932〕、《1941年美国对外买卖定义修订本》(Revised American Foreign Trade Definitions of 1941)和《2000年世界买卖术语解说通则》〔International Rules for the Interpretation of Trade Terms of 2000,简称INCOTERMS 2000〕 在《2000年通则》中,依据买卖两边承当职责的不同,将13种买卖术语区分为四组:E组(启运),当卖方在其所在地或其他指定的地址(如工厂、工场或库房等)将货品交给买方处置时,即完结交货。 F组(首要运费未付),在选用装运地或装运港交货而首要运费未付的情况下,即要求卖方将货品交至买方指定的承运人或指定装运港时,应选用F组术语。C组(首要运费已付),按此类术语成交,卖方有必要缔结运送合同,并付出运费,但对货品发作灭失或损坏的危险以及货品发运后所发作的费用不承当职责。C组术语的危险区分点与费用区分点是分离的。C组术语和F组术语的卖方都是在装运国或发货国完结交货职责,按C组术语和F组术语缔结的买卖合同都归于装运合同。D组(到达),卖方担任将货品运至边境或目的港(port)或进口国内约好目的地(Place)或地址(Point),并承当货品运至该地以前的悉数危险和费用。按D组术语缔结的买卖合同归于到货合同。依据上述四组术语,基本上能够断定世界买卖两边的交货条件、价格内容与危险和职责的区分。 依据《集》文对事例的介绍,发货人将货品托交给货代公司,货代公司出具全程提单,买卖两边很有或许选用的是CPT条款。 CPT(CARRIAGE PAID TO,…named place of destination),即运费付至指定目的地,指卖方应向其指定的承运人交货,付出将货品运至目的地的运费。买方承当交货之后的全部危险和其他费用。CPT术语适用于各种运送方法,包括多式联运。 在CPT方法下,卖方职责包括:(1)缔结将货品运往指定目的地的运送合同,并付出有关运费。在合同规定的时间、地址,将合同规定的货品交给承运人,并及时通知买方。(2)承当将货品交给承运人之前的全部危险。买方的职责包括:(1)承当自货品在约好交货地址交给承运人之后的危险。(2)承受卖方供给的有关单据,受领货品,并按合同规定付出货款。 依照CPT术语成交,卖方的危险并没有延伸至目的地。依照《通则》的解说,货品自交货地址至目的地的运送途中的危险由买方承当,卖方只承当货品交给承运人控制之前的危险。在多式联运情况下,卖方承当的危险自货品交给榜首承运人控制时即转移给买方。 CPT术语适用于各种运送方法,交货地址因运送方法的不同由两边约好,危险区分以货交承运人为界。 依据CPT术语,集装箱内装货品丢失的危险现已移交给收货人,收货人应当依据运送合同向承运人(在本案中就是世界货代公司)索赔。 五、 收货人从哪里找回丢失? 在清晰了买卖合同中的买卖术语所断定的买卖两边的职责后,本案的运送联系中的主体就清楚了:托运人(即发货人)、承运人(即货代公司)和收货人。尽管运送合同是由卖方和承运人缔结,但在发货人将集装箱整箱交承运人后,承运人应当向收货人担任,收货人应当向承运人索赔。因而,本案运送合同中的CY-CY条款就适用于发货人、收货人与货代公司之间在运送联系中的抗辩了。依据买卖两边签订的买卖合同,收货人应当向承运人即世界货代公司索赔,也能够向稳妥公司索赔。 对发货人来说,在整箱货运送联系中首要职责有三个方面。一是在选用集装箱时,应保证该箱子具备适航或适货条件,即在装箱之前对箱子进行表里查看。如箱子不能满足货品装载运送的条件,发货人仍将货品装载箱内,一旦构成货损,货损事故则由发货人承当。二是装载箱内的货品包装应牢固,标志清晰、内容完好,以保证运送的安全性、牢固性、可靠性。三是在将装载货品后的箱子交给承运人时,箱子表面情况应杰出、关封完好,箱号、关封号与单证记载共同。 在发作“躲藏危害”后,发货人应力求出具由海关或公估行验货、装箱的证书。这样,即使收货人向发货人提出“躲藏危害”赔偿,发货人也可免除职责,除非收货人确有依据证明该货品灭失或危害确由发货人过错所致。 从货代公司、船公司各自签发的提单所记载的运送条款看,此批货品是整箱运送。整箱运送下无论是依据提单运送法规,还是有关世界货运条约,或是运送惯例,其交代两边职责均以“集装箱表面情况是否杰出,海关关封是否完好”断定。在本事例中,发货人与承运人的交代联系是清楚的。(1)发货人将集装箱交货代公司,并由货代公司组织集卡拖运至香港装船时,货代公司和集卡司机均未对集装箱的表面情况提出贰言,能够断定交代时箱子表面情况杰出。(2)货代公司在承受集装箱后,提单并没有对箱子表面情况做出任何批注,该提单属清洁提单。由此能够断定买卖联系中发货人的职责终止,收货人的职责开端。随后,收货人的职责要到运送联系中的承运人那里找回来。 对承运人来说,整箱货运送下只要箱子表面情况杰出、关封完好情况下接货并交货,而收货人在接纳时并没有对提出贰言,表明承运人对该箱子货品职责已告终止。但假如收货人提出了贰言,并且证明货品发作的丢失,承运人就不能推托其职责。在本事例中,世界货代公司是多式联运运营人,依据《1973年世界商会联运单证规矩》(Uniform Rules for a Combined Transportation Document,1973) ,多式联运运营人的职责期间为,从接收货品时起,至交给货品时止的整个运送期间。多式联运运营人实行网状职责制。关于发作在多式联运运营人职责期间内的货品灭失或损坏,假如知道这种灭失或损坏发作的运送区段,多式联运运营人的赔偿职责,依据适用于该区段的世界条约或国内法予以断定。 货到交货地后,收货人发现两个集装箱内有货损,所以,依据《1973年世界商会联运单证规矩》,货代公司不能推诿其对收货人的直接赔偿职责。作为承运人的世界货代公司应当为两个集装箱中的货损(一个箱子表面破损且有批注,另一个表面没有破损但收货人收货时发现箱内货品有损坏)负赔偿职责。 上文便是关于集装箱运输货损中当事人责任有哪些的分享啦!!对于收货人来说,在发送货物的时候就应该跟运送货物的公司提前了解清楚,可能会有哪些风险。对于运输公司来说,在运输的每个流程都应该确保万无一失!!想要知道更多家居资讯请继续关注家居售后服务手机版。转载请保留:http://www.blogcosmo.com(手机版)
什么是空运包板,不懂就来看

什么是空运包板,不懂就来看

大家知道什么是空运包板吗?可能直接说空运包板的话,很多朋友有点一脸懵逼,这到底是个什么鬼。不过你从名字应该可以窥探到一点信息,那就是应该跟空运相关,不然为啥不叫海运包板呢??今天小万就来跟大家分享一下什么是空运包板!!什么是空运包板呢?1、首先要知道什么是“板”。板——航空运输集装板,是飞机货舱内承载货物的容器。钢铁制,下边有轮,便于拖带,上边有滚轴,便于装卸,四周有钩或锁扣,便于固定、捆扎货物。如B747-400全货机是目前世界最先进的货机,其电子设备优良,续航能力强,最大巡航距离8000海里,可用容积737立方米,主货舱可装30个集装板。2、航空集装板作为一个运输单元运输货物可申请建立集装货物运价。3、包板,即承包集装板。是与航空公司签定销售代理合同的货运代理公司(空运一级代理),向航空公司承诺,在其某个航线的每个航班(次)上,保证交付一个或几个“板”的货物。航空公司则给其与散货相比较低的集装货物运价,使其在航空货运市场上取得价格优势。4、若货运代理公司没有向航空公司交付原先承诺数量的货物,仍需要按原先承诺的板数向航空公司支付运费。因此,货运代理为了保证揽到充足的货源、避免空舱,则把包板的价格稍加利润,放给下级代理(空运二级代理)或直接货主。由于竞争激烈,这部分利润非常有限。5、一方面,获得一级代理资格成本较高,需要占用大量的资金。一级代理为了能从航空公司拿到主运单,能在航空公司包舱包板。除了要有相当的货量作筹码,并要向航空公司交纳一笔数目不菲的保证金外,参加国际航协(IATA)的结算系统还要缴纳另外一笔保证金。6、另一方面,由于成本高,一级代理的价格优势已经不明显。一级代理为保证货量,向二级代理放出的运价非常透明。这就出现一种情况:部分货量小的一级代理的成本运价比空运二代的成本运价还要高。航空公司也在控制各自代理人的数量,货量小的一级代理要面临航空公司的淘汰。 上文便是关于什么是空运包板的分享啦!!总而言之,空运包板就是货运代理公司跟航空公司合作,相当于批发价来运送货物!!不过现在由于成本已经很高了,比如咱们熟悉的顺丰!!想要知道更多家居资讯请继续关注家居售后服务手机版。转载请保留:http://www.blogcosmo.com(手机版)
航空运输货物到达与交付流程说明,相关人员注意

航空运输货物到达与交付流程说明,相关人员注意

大家知道航空运输货物到达与交付流程说明有哪些吗?不管是海运还是集装箱运输,又或者是航空运输,在货物到达以及交付货物的时候,都会有自己固定的流程。不管选择那种运输方式,都是很有必要对它的流程进行了解的,这样才能提高效率。今天小万就来跟大家分享一下航空运输货物到达与交付流程说明的分享啦!!航空运输货物到达与交付流程说明分享1、货物运至到达站后,除另有约定外,承运人或其代理人应当及时向收货人发出到货通知。通知包括电话和书面两种形式。急件货物的到货通知应当在货物到达后两小时内发出,普通货物应当在24小时内发出自发出到货通知的次日起,货物免费保管3日。逾期提取,承运人或其代理人按规定核收保管费。2、货物被检查机关扣留或因违章等待处理存放在承运人仓库内,由收货人或托运人承担保管费和其它有关费用。3、动物、鲜活易腐物品及其它指定日期和航班运输的货物,托运人应当负责通知收货人在到达站机场等候提取。4、收货人凭到货通知单和本人居民身份证或其它有效身份证件提货;委托他人提货时,凭到货通知单和货运单指定的收货人及提货人的居民身份证或其它有效身份证件提货。如承运人或其代理人要求出具单位介绍信或其它有效证明时,收货人应予提供。5、承运人应当按货运单列明的货物件数清点后交付收货人。发现货物短缺、损坏时,应当会同收货人当场查验,必要时填写货物运输事故记录,并由双方签字或盖章。收货人提货时,对货物外包装状态或重量如有异议,应当场提出查验或者重新过秤核对。收货人提取货物后并在货运单上签收而未提出异议,则视为货物已经完好交付。6、托运人托运的货物与货运单上所列品名不符或在货物中夹带政府禁止运输或限制运输的物品和危险物品时,承运人应当按下列规定处理:(1)在出发站停止发运,通知托运人提取,运费不退。(2)在中转站停止运送,通知托运人,运费不退,并对品名不符的货件,按照实际运送航段另核收运费。(3)在到达站,对品名不符的货件,另核收全程运费。(4)货物自发出到货通知的次日起14日无人提取,到达站应当通知始发站,征求托运人对货物的处理意见;满60日无人提取又未收到托运人的处理意见时,按无法交付货物处理。对无法交付货物,应当做好清点、登记和保管工作。(5)凡属国家禁止和限制运输物品、贵重物品及珍贵文史资料等货物应当无价移交国家主管部门处理;凡属一般的生产、生活资料应当作价移交有关物资部门或商业部门;凡属鲜活、易腐或保管有困难的物品可由承运人酌情处理。如作毁弃处理,所产生的费用由托运人承担。(6)经作价处理的货款,应当及时交承运人财务部门保管。(7)从处理之日起90日内,如有托运人或收货人认领,扣除该货的保管费和处理费后的余款退给认领人。如90日后仍无人认领,应当将货款上交国库。 对于无法交付货物的处理结果,应当通过始发站通知托运人。 上文便是关于航空运输货物到达与交付流程说明的分享啦!!看起来好像是有那么一丢丢复杂哦,不过大家放心,这些流程是囊括了所有情况,但是咱们实际操作的时候,并不一定会碰到所有的情况!!想要知道更多家居资讯请继续关注家居售后服务手机版。转载请保留:http://www.blogcosmo.com(手机版)
空运危险物品种类,爆炸品、气体、易燃气体汇总

空运危险物品种类,爆炸品、气体、易燃气体汇总

大家知道空运危险物品种类都有哪些吗?不管是空运还是海运,或者是其他类型的运输,都会有危险物品种类,也就是禁止运输的种类。这些物品是绝对禁止携带的哦!!可能有朋友并不是特别清楚这些物品种类有哪些,今天小万就来跟大家分享一下空运危险物品种类!!空运危险物品种类第一类——爆炸品1、具有整体爆炸危险性的物品或者物质。2、具有抛射危险性而无整体爆炸危险性的物品或者物质。3、具有起火危险性、较小的爆炸和(或)较小的抛射危险性而无整体爆炸危险的物品或者物质。4、不存在显著危险性的物品和物质。5、具有整体爆炸危险性而敏感度极低的物质。6、无整体爆炸危险性且敏感度极低的物质。空运危险物品种类第二类——气体1、易燃气体。2、非易燃、非毒性气体。3、毒性气体。空运危险物品种类第三类——易燃固体、自燃物质,遇水释放易燃气体的物质1、易燃固体。2、自燃物质。3、遇水释放易燃气体的物质。空运危险物品种类第四类——氧化剂和有机过氧化物1、氧化剂。2、有机过氧化物。空运危险物品种类第五类——毒性(有毒的)物质和传染性物质 1、毒性物质。2、传染性物质。 上文便是关于空运危险物品种类的分享啦!!除了上文中分享的五类危险物品种类,还有其他的种类,包括放射性物质、腐蚀品以及其他杂项危险物品!!大家要知道这些是绝对绝对不能空运的哦!想要知道更多家居资讯请继续关注家居售后服务手机版。转载请保留:http://www.blogcosmo.com(手机版)
航空运输优缺点分享,物流人员必备知识,不要错过喔

航空运输优缺点分享,物流人员必备知识,不要错过喔

大家知道航空运输优缺点都有哪些吗?航空运输相对于海运或者集装箱运输来说,速度确实会快很多,但是他的优点就是非常快,所以还是有不少重服务的公司会使用航空运输。虽然航空运输很优秀,但是它依然是有自己的缺点的。今天小万就来跟大家分享一下航空运输优缺点!!一、航空运输优缺点分享——优点(1)速度快 “快”是航空运输的最大特点和优势。现代喷气式客机,巡航速度为800~900km/h,比汽车、火车快5~10倍,比轮船快20~30倍。距离越长,航空运输所能节约的时间越多,快速的特点也越显著。(2)机动性大 飞机在空中飞行,受航线条件限制的程度比汽车、火车、轮船小得多。它可以将地面上任何距离的两个地方连接起来,可以定期或不定期飞行。尤其对灾区的救援、供应、边远地区的急救等紧急任务,航空运输已成为必不可少的手段。(3)舒适、安全 喷气式客机的巡航高度一般在10000m左右,飞行不受低气流的影响,平稳舒适。现代民航客机的客舱宽畅,噪音小,机内有供膳、视听等设施,旅客乘坐的舒适程度较高。由于科学技术的进步和对民航客机适航性严格的要求,航空运输的安全性比以往已大大提高。(4)基本建设周期短、投资小 要发展航空运输,从设备条件上讲,只要添置飞机和修建机场。这与修建铁路和公路相比,一般说来建设周期短、占地少、投资省、收效快。据计算,在相距1000km的两个城市间建立交通线,若载客能力相同,修筑铁路的投资是开辟航线的1.6倍,开辟航线只需2年。二、航空运输优缺点分享——优点缺点(1)航空运输的主要缺点的飞机机舱容积和载重量都比较小,运载成本和运价比地面运输高。(2)由于飞行受气象条件一定限制,影响其正常、准点性。(3)航空运输速度快的优点在短途运输中难以充分发挥。(4)航空运输比较适宜于500km以上的长途客运,以及时间性强的鲜活易腐和价值高的货物的中长途运输。 上文便是关于航空运输优缺点的分享啦!!航空运输主要还是优点居多,缺点主要就是飞机的载重量相对较小,成本又比较高,会受到天气的影响。所以大家在选择运输方式的时候,要根据实际情况来选择哦!!想要知道更多家居资讯请继续关注家居售后服务手机版。转载请保留:http://www.blogcosmo.com(手机版)
货物灭失运费支付的相关问题

货物灭失运费支付的相关问题

大家知道,在我们的快递中偶尔会出现一些货物消失、残损的现象,所以也就造成了买买以防的赔偿,其实大型物流中也是一样,货物灭失也是有的,所以运费也是一个值得关注的问题。先就为大家讲下货物灭失运费支付的一些情况,大家可以了解下。货物灭失运费支付的问题答疑:1、货物因承运人不可免责事由而灭失的预付运费风险负担 如果货物因承运人不可免责的事由发生灭失,则货方应当以货物装船时的价值、保险费和运费的总额向承运人主张,预付运费的返还即已包含其中。由此可见,一般情况下,如果承运人对货物灭失难以援引免责事由,则货方可以包括运费在内的数额向承运人主张货物损失,2、货物因承运人不可免责事由而灭失的到付运费、托运人应预付而未付运费的风险负担 依照以上第1点所述,货品在海运途中灭失,且承运人不能免责,则其应当承当货品灭失的损害补偿职责,详细而言,应按货品装船时的价值、保险费和运费的总额进行补偿。在运费到付及运费应预付而未付这两种情况下,因运费尚未实践由货方开销,故货品灭失补偿的数额不包含运费这一项,货方自然也无须再付出。当然,不管运费预付仍是到付,都是海上货品运送合同中的货方职责,货方按理应当予以付出。但是,一方面,在货品已灭失的情况下,承运人收取运费的债务与货方请求运费补偿的债务属可抵销债务;另一方面,货品因承运人不可免责事由而灭失,海上货品运送合同的意图已不可能完成,承运人的行为已构成底子违约,合同应发作法定革除,货方自不用再履行合同职责。因而,货品因承运人不可免责事由而灭失,对到付运费与应预付而未付运费,收货人或托运人准则上可不再付出。3、货品因承运人可免责事由而灭失的预付运费危险担负 假如货品灭失因承运人可免责事由形成,则承运人可革除对货方的海上货品运送合同的违约职责,即对货品灭失损害不予补偿,该不予补偿的范围自应包含已付出的货品运费。值得一提的是,合同法运送合同一章货运合同一节中第三百一十四条规则,货品在运送过程中因不可抗力灭失,未收取运费的,承运人不得要求付出运费;已收取运费的,托运人能够要求返还。据此,对海商法第四章调整的世界海上货品运送合同应依据特殊法优于普通法之准则,对不可抗力等承运人可免责事项形成的货品灭失应确定承运人无须对货方承当补偿职责,包含不用返还已付出运费;对海商法第四章调整范围以外的货品运送合同,则应适用合同法第三百一十四条的规则,对不可抗力形成的货品灭失,承运人虽可免于承当其他补偿职责,但托运人可要求承运人返还运费。4、货物因承运人可免责事由而灭失的应预付而未付运费的风险负担 支付运费始终是托运人及收货人所负有的最基本义务,如海上货物运输合同约定,或提单载明运费预付,则托运人应当支付,除非发生承运人根本违约而致合同解除或者托运人支付运费的债务与请求货损赔偿的债权相抵销的情况。托运人应当在承运人签发提单时即给付运费,确未予支付,这本已构成违约,待船舶开航后,货物虽在海运途中灭失,但系承运人可免责事由引起,承运人无须承担赔偿或返还运费的责任。在此情形下,如仅因货物已经灭失而允许托运人逃避其本应承担的运费支付义务,无疑将助长与诚实信用原则相悖的合同违约行为。故即使货物灭失,如系承运人可免责事由造成,且灭失货物运费被约定或记载为预付,则托运人仍负有支付该运费的义务。5、货物因承运人可免责事由而灭失的到付运费风险负担 对于海上货物运输合同约定或提单载明运费到付的,上海汇业外贸律师专家根据上述分析,如果货物因可免责事由而灭失,承运人也不必然丧失已灭失货物的运费请求权,收货人仍应负有合同或提单项下支付运费的义务。但从公平角度看,收货人承担此项义务就意味着海上货物运输的运费风险完全担在了货方的肩上,有违公平正义的法律原则;且实践中,要求已灭失货物的收货人承担到付运费也难称合理可行。故对于到付运费,即使货物灭失系出于可免责事由,承运人也不宜再向收货人提出运费支付请求。 综上介绍,大家知道货物灭失运费支付中,承运人、收货人等都在一定程度上需要承担自己的责任与风险,这也是非常严格的,所以做到无损失是最好了,但是大家也知道这是不可能的,所以一些必要的知识就需要提前弄清楚,避免这这方面出现问题。想要知道更多家居资讯请继续关注家居售后服务手机版。转载请保留:http://www.blogcosmo.com(手机版)
我国铁路货物运输限制要求和所需文件,都有明确性法律规定

我国铁路货物运输限制要求和所需文件,都有明确性法律规定

根据一些物流知识讲述的,不管是在进行什么货运运输,如果受到了一定的限制,在运输的时候是需要办理或提交一些相关的证明文件的,那么在铁路运输中,我国铁路货物运输限制的要求和所需的文件有哪些?先来看看下面的文章。 对物资运输限制国务院在《关于物资运输限制暂行办法》中作了明确规定,具体项目有:禁止珍贵文物图书出口限制、鸦片、海洛英、吗啡等烟毒品运输限制;罂粟壳运输限制;麻醉药品国内运输限制;麻醉药品出入口限制;金属矿砂等运输限制;五金、电料建筑器材运输限制;杂铜运输限制;废钢运输限制;炸药运输限制;粮食运输限制;木材运输限制;内蒙古自治区物资运输限制等。广州铁路局在1988年6月公布的《铁路货物运输规程补充规定通知》中作了如下规定: (1)需要政令运输证明的货物,只遵照中央或省、自治区、直辖市人民政府颁布的法令,并由铁路局转发后执行。 (2)需凭证明文件运输货物的办理手续:整车货物按物资归口单位审核盖章并经局、分局批准的《要车计划表》办理;零担货物凭物资归口单位盖有公章的证明文件办理;其他货物(不论整车、零担)均应添附有关的证明(如准运证、检疫证、爆炸品运输证;枪支弹药运输证等)方能办理。 (3)凡运输毛、皮、角、骨等禽畜产品及活动物时,需提出当地县以上兽医检疫站签发并有效的“畜禽及其产品运输检疫证明”办理,其中活动物证明要在启运前三天以内开出;畜禽产品证明要在启运前五天以内开出才视为有效。凡运输种子、苗木和其他繁殖材料,需提出植物检疫机构签发的植物检疫证书办理。以上动物、植物及其产品检疫证明,均要随货同行。 但随着国家的改革开放的深入和市场经济的发展;越来越多的企业要求政府有关部门给予竞争的机会,因此,铁路在运输能力允许下,将同省市经委及各厅、局级主管部门协商拓宽政策的措施,托运上述归口限制物资的单位,托运前先与铁路部门联系,或许能得到放宽限制政策的通知。 以上就是关于我国铁路货物运输限制要求和所需文件的介绍。后面如果是自己遇到同样的情况也可以提前备好相关的资料,也不会有不必要的麻烦。想要知道更多家居资讯请继续关注家居售后服务手机版。转载请保留:http://www.blogcosmo.com(手机版)
公路货运转运三大模式,其中涉及到重量和运费比例

公路货运转运三大模式,其中涉及到重量和运费比例

公路货物运输我们每天在路上都会看到吧,也比较熟悉,但是熟悉归熟悉,对于它的一些知识大家未必都知道吧,就说公路货运转运大家是否清楚呢,公路货运转运主要分有三大模式,不同模式的运输也大有不同。下面就给大家简单介绍下公路货运转运的三大模式。(一)发运手续 1、组配: 根据运输计划和铁路货运的规定,按照货物的品种、性质、重量、体积来组装装配。 2、制单: 清楚、准确的填写有关商品运输的各种凭证。 3、托运: 按照规定日期向承运站提交货运单,将商品运至发货站,与货运员办理清点、检验、交接手续。 4、送单: 托运人员及时将领货凭证、付费收据、运输交接单、商品购销凭证等有关单据提交收货单位。 5、预报: 商品发运后,发货方应立即向收货方核算和收取代垫运杂费以及其他费用,并向收货方预报商品的到达时间。(二)中转手续 1、接受中转商品: 中转点接到中转商品时,应立即按货单核对验收,如有不符,要查明原由,更正后再进行转运,不能错来错转。 2、发运中转商品: 应尽量缩短停留时间,按商品到达的先后顺序进行发运,做到一批货一批清。发运时要注意单、货同行或单据先行。 3、密切与收、发货单位联系。(三)接收手续 1、做好收货准备工作联系业务部门安排车、船衔接工作。联系仓库准备入库,安排和组织好短途运力和搬运装卸力量。 2、办理接收手续。在接收交通运输部门交付的商品时,应按运单逐件清点验收。如发现商品外包装异常、商品残缺、散少、批次混乱等,应及时会同承运部门编制货运记录,并查清原因,以明确发运单位、承运单位、承运部门、接收单位三者之间的责任,以便及时处置。 以上就是小编为大家介绍的公路货运转运的三大模式,大家应该也了解一些了!公路运输虽是我们常见的,但是一些基本的知识也是必须了解的。想要知道更多家居资讯请继续关注家居售后服务手机版。转载请保留:http://www.blogcosmo.com(手机版)