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对于外包大家多多少少是有些了解的,在一些企业中,因为人员不足或体系不完整等,经过自己的挑选,都会把一些项目交给外包去完成,然后也因为产品方面或一些供需方面沟通多的比较模糊,所以实现出来的鲜果具不是很好。对于物流外包,不明白的人应该很多,具体什么情况呢?大家虽小编去看看吧。物流效劳供货商和和需求商的联合和协同,将促进物流事务外包商场的开展。关于需方,产品的出产和交给的办法正在进行结构性改变,事务全球化趋势、对供货商依靠程度的进步、出产制作过程中部分功用外包率的上升、直销途径的开展以及对商场快速反映的需求都将使物流办理作业比以前更为杂乱和充满应战。关于供方,物流外包效劳逐渐趋于一体化和体系化,效劳提供商正在赶紧进行立异和技能革新,强化竞赛力,运用技能进步物流办理的功率,快速延伸全球事务链和扩展效劳功用链,为使企业进驻不同的细分商场作预备。  跟着全球经济一体化进程的加速、信息技能在物流领域的运用和开展、对一体化多途径商场的需求的添加和物流效劳供货商效劳才干的扩充和完善,物流事务外包效劳将逐渐被社会知道、了解、认可和进一步选用。美国IDC公司进行的一项供应链和物流办理效劳研究方案标明:全球物流事务外包将平均每年添加17%,至2006年商场总额达3,087亿美元。近年来,因为跨国企业正在将更多的事务转向我国,并经过外包来下降供应链本钱;国内企业面临着下降本钱和增强中心竞赛力的压力而添加了物流外包的需求;政府采纳的活跃财政方针和鼓励措施对物流商场需求的剌激;营销办法的不断开展和营销途径的网络化趋势;传统仓储企业和新式物流企业的剧烈竞赛等,推动了我国物流事务外包商场的迅速开展。据《我国第三方物流商场查询报告》显示,2001年我国第三方物流商场规模在400亿人民币以上,70%的物流效劳提供商在过去的三年中,年均事务增幅都高于30%,估计全国第三方物流商场2000年至2005年的年添加率将到达25%。  物流外包作为一个进步物资流通速度、节省物流费用和减少在途资金积压的有用手法,确实可以给供需两边带来较多的收益,尽管供需两边均有信心和诚意,但在实践的过程中,物流外包又举步维艰,常常呈现中断,乃至失利。阻碍物流外包开展的要素既有体制的制约、人为的失误,也有观念的陈腐和技能的缺陷,这些要素既存在于物流供货商方面,也存在于物流需求商方面。  现在,我国施行物流外包的企业中,有超过30%的客户对供货商不满意,首要原因有协作两边交流不畅,信息反馈滞后,缺少应急措施;物流供货商的信息技能体系落后,不能对物流活动进行有用盯梢和监控;缺少标准化的运作程序,同一客户不同项目、不同环节效劳水平参差不齐;缺少继续改进机制;效劳功用单一等等。而在美国,有80%的企业对物流供货商感到满意,这也说明我国物流供货商仍有较长的路要走。跟着物盛职业的进一步整合和物流效劳逐渐走向一体化和体系化,物流事务技能含量的高低将是供货商获取商场份额的关键要素,仅仅靠功用性的专业知识获得竞赛优势将日趋困难。为保持并添加商场份额、进步客户满意度,使需求商了解企业的特征,认可企业的价值,供货商将必须刻画个性化的中心竞赛才干,明确、清晰地宣扬企业可以为客户物流办理带来的战略价值和办理功率。  因为物流事务外包商场是买方商场,在分析外包过程中呈现的问题,往往将原因或本源归结在供货商方面,而需求商方面存在的不足却很难被人发现,杰出的外包协作关系是树立在彼此信任和尊重的基础上的,物流作业一体化的程度决定着物流供货商的效劳水平和需求商的满意度。需求商如要成功施行外包,并与供货商树立杰出、互利、长时间的外包协作关系,应注意以下几个方面的问题:  1、 正确了解物流外包  尽管 "外包" 现在是一个盛行的词语,但并不是每一家企业都应该选用外包,企业应深入分析内部物流情况,并讨论物流是否是企业的中心才干,物流是否能为企业带来外部战略经济利益;怎么在无缝衔接的基础上调整事务流程,进行功能革新;怎么对外包的物流功用进行继续有用的监控;企业文明是否鼓励立异与革新;企业领导和职工对革新持何种态度等等。外包本身并不是企业开展战略,它仅仅是完结企业战略的一种办法,企业应确认在职业中是否存在有才干和可供挑选的供货商,否则,施行外包不仅不能成功,反而外包了一系列问题。企业只要在拥有了适宜的协作伙伴,企业内部办理层也知道到外包的重要性而且清楚针对外包应作的预备作业,才干决定是否施行外包。  2、 严格挑选物流供货商  在挑选供货商时,首先要改变现有的观念,即仅着眼于企业内部中心竞赛才干的提高,而置供货商的利益于不管,需求商应以长远的战略思维来对待外包,经过外包既完结需求商利益最大化,又有利于供货商继续稳定的开展,到达供需两边双赢的局势。 在深入分析企业内部物流情况和职工心态的基础上,查询供货商办理深度和幅度、战略导向、信息技能支持才干、本身的可塑性和兼容性、职业运营经历等,其间战略导向尤为重要,保证供货商有与企业相匹配的或相似的开展战略。供货商的许诺和报价,需求商必须仔细分析衡量。报价应根据供货商本身的本钱确认,而非根据商场价格,报价不仅仅是一个总数,应包括各项作业的本钱明细。关于外包的许诺尤其是涉及政府方针或供货商战略方面的项目,必须来自供货商企业最高办理者,避免在合约实行过程中呈现对相关条款了解不共同的现象。  3、 明确罗列效劳要求  许多外包协作关系不能正常保持的首要原因是效劳要求含糊。因为效劳要求没有量化或不明确,导致供需两边了解呈现误差,供货商常常以为需求商要求过高,需求商以为供货商未仔细实行合约条款。例如:供货商在没有充沛了解货品流量、货品类别、运输频率的情况下就提交了外包投标书;或许供货商缺少应有的专业理论知识,不能对本身的物流活动予以正确的、具体的描述等,需求商应该具体罗列供货商应该具有的条件:出产才干、效劳水平、操作模式和财务情况。比方:订单是否可以100%完结,按时率是否可以到达100%等等。  4、 合理挑选签约办法  分别签定库房租赁合约和操作合约,这样两个合约独自实行,互不影响,即便取消了操作合约,库房租赁合约依然生效。要注意不同企业商业文明的差异,特别是企业的上游和下游,对两者都要提早做出判别,然后有用协调交流,保证与供货商签定的合约满意各方的需求,完结各自目标。合约不行能对环境改变做出全面精确的猜测,签定前后的各种情况会有所不同,比如职业方针、商场环境、供货商内部开展情况等等,一起,供货商签定合约的成员不再是合约的执行者,合约执行时刻越长,需求商将会越不满意,在某种情况下,即便供货商的操作办法或理念比较超前,但并不一定适合需求商开展的需求。  5、 一起编制操作指引  需求商不能以为外包作业是供货商单方面的作业,与供货商一起拟定作业流程、确认信息途径、编制操作指引,供两边参阅运用,操作指引可以使两边对口人员在作业过程中彼此步调共同,也为查验对方作业是否符合要求提供了标准和根据。  6、 提早解决潜在问题  树立外包协作关系后,仔细细致地考虑未来发作的改变及潜在的问题,在问题呈现之前就要提出解决方案。在物流外包方面,文明、思维的多样化、差异性具有特殊作用,思维越趋于共同,企业越比供货商更简单呈现作业官僚化,有时企业内部物流司理会把供货商当作威胁自己位置的竞赛对手。当供货商规模越来越大时,也会呈现作业官僚化的现象。一种经常运用的办法是与供货商讨论怎么解决假设存在的问题,如怎么处理客户投诉、效劳质量的下降、应变才干的下降等等。  7、 活跃理顺交流途径  导致外包协作关系失利的首要原因是方案错误,其次是交流不畅,交流的重要性仅次于方案,供需两边在日常协作过程中呈现的问题大多与交流不畅有关。供货商是顾客关系中最重要的环节之一,供货商应该被包括在企业整个事务链中。树立正确的交流机制,两边应就对立发生的本源达成一种共识,即对立和冲突是事务本身发生的,而作业人员主管原因导致,当问题呈现时,两边应理性对待,不要过于激动,给对方考虑和回复的时刻。一起在实行合约的过程中,花费一定的时刻和精力彼此交流了解,讨论合约本身存在的问题以及合约以外的问题对保持两边的协作关系是很重要的,这一点常常简单被忽视。  8、 明确拟定评价标准  一般情况下,对供货商效劳水平的评价是基于合约条款,而合约条款多数只对结果做出描述,因而对外包事务过程不能进行有用的评价,也不能树立适宜的继续改进机制。跟着时刻的推移,当需求商预备向供货商添加外包项目时,才发现供货商已不符合企业进一步开展的要求。不能有用查核的作业,正是办理单薄的环节,当树立协作关系后,根据既定合约,充沛交流洽谈、具体罗列绩效查核标准,并对此达成共同。绩效评价和衡量机制不是一成不变的,应该不断更新以习惯企业总体战略的需求,促进战略的逐渐施行和发明竞赛优势。施行外包革新是一个长时间的、艰巨而又弯曲的过程,合约的签定只是外包的开始,在这个过程中,需求不断的对完结的活动进行查核,乃至包括外包决策,使每个步骤都能到达预期的意图,然后保证革新的有用性,企业不断对供货商进行查核的意图是促使供货商的中心才干得到长时间、继续、稳定的开展。需求商不仅对供货商不断进行查核,也要对企业内部与外包活动相关的的功能进行继续监控。外部虽不是企业的中心才干,但它日益成为企业发明竞赛优势的重要贡献者,过去,外包决策是基于扩展出产规模而采纳的一种短期战术行为,现在它是基于完结本钱有用运用的长远目标而考虑的,企业办理者应不时重视、查核本身的中心才干,一起找出问题,加以改进。  9、 适时选用鼓励办法  绩效查核标准应安身实际,不能过高而使供货商无法到达,一起要有可操作性,但是标准应该包括影响企业开展的所有重要要素。杰出的作业成绩应该遭到必定和奖励,供货商或企业内部功能部门即便对所做的作业有自豪感,也相同需求得到承认和好的评价。表扬、奖励、奖品乃至一顿晚宴都是一种鼓励要素,办理者应充沛运用一切有用的办法和办法到达鼓励的意图。  10、 继续稳固协作关系  物流供货商对企业和企业的客户的效劳才干是依靠企业本身的作业体现的好坏,外包意味着两边利益是绑缚在一起的,而非独立的,杰出的协作伙伴关系将使两边获益,任何一方的不良体现都将使两边受损。供需两边自我真诚的评价和定位、行为品德、彼此信任和忠诚以及实行许诺是树立杰出的外包协作关系的关键要素。以上就是关于物流外包的相关知识,希望能给大家带来帮助。关于物流方面的就给大家分享到这里了,大家有兴趣的可以了解一下。想要知道更多家居资讯请继续关注家居售后服务手机版。转载请保留:http://www.blogcosmo.com(手机版)
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随着经济全球化的发展,物流作为公认的第三利润源,受到大范围的关注。物流服务就是从客户订货开始,知道商品送到客户手中的过程,为满足客户的需求,有效的完成商品的供应。然而在这个市场竞争异常激烈的时代,第三方物流逐渐引起了人们的重视其中过程不断完善,物流不断优化。客户端是什么?有兴趣的了解一下。在剧烈的商场竞赛中,突显中心竞赛力是企业重要的战略决议计划。成功的企业都是经过将资源集中在精挑细选的少量具有竞赛力的中心事务,而把其他一些尽管极为重要但不是其中心事务的功用(如运送、仓储、分检、配送等物流环节)外包给专业的物流效劳商,这便是正敏捷被企业界所认可的物流外包(logistics outsourcing)运营战略。  “第三方物流”是指由相对“榜首方”发货人和“第二方”收货人而言,由第三方专业企业来承当企业物流活动的一种物流形状。他经过合作为顾客供给以合同约束、以结盟为根底,系列化、个性化、信息化的物流代理效劳,包含触及物流体系、信息传输、报表办理、货物集运、挑选承运人、货代人、海关代理、信息办理、仓储、咨询、运费支付和商洽等。物流外包是第三方物流开展的条件,第三方物流的开展也会促进物流外包,由于第三方物流具有专业水平和相应的物流网络,具有规划经济效益;有助于减少资本投入,加速资本周转,促进资源优化装备,供给灵活多样的顾客效劳,为顾客发明更多的价值;发挥信息技术优势。物流外包相关于自营物流具有显着的优势。  继2003年“第四次我国物流商场供需查询活动的剖析报告”发布引起企业界巨大反响后,我国仓储协会2004年10月又发布了“第五次我国物流商场供需情况查询报告”。该查询表明:被抽样查询的企业里有60%左右的出产制造企业与商贸企业表示要将那些不是其中心事务外包出去。这说明物流需求商场潜力较大。第三方物流业的商场时机十分宽广。在物流事务外包带动下,如何改善效劳,更好地为企业效劳,然后提高商场竞赛力和经济效益成为物流企业迫切需要处理的问题。    当前我国第三方物流效劳存在的问题  1.第三方物流的开展没有脱离传统物流根底  在我国,第三方物流还处在传统物流阶段,因此对传统的改造极为重要。传统物流转化为契合现代物流要求的第三方物流存在着妨碍:一是观念妨碍。对物流理论、增值效劳不甚了解或了解甚少,满意于供给分割的功用效劳;二是物流信息效劳妨碍。在传统物流企业中运用信息办理体系的为数不多,许多企业内部的信息处理仍是手工操作,无法供给物流信息增值效劳;三是专业化人员和设备妨碍。具有专门物流常识、运营办理及营销办理的人才严重短少,物流设备不契合效劳要求。因此,传统物流向第三方物流转变必须战胜这些矛盾。首要,要根据第三方物流的基本要求,制定相应的战略,在战略的指导下,经过内部资源的整合运作,加强内部培训,促进现代物流观念的形成;加强根底设备的投入,特别是信息体系的建造,发明展开增值效劳的条件。其次,凭借外部资源、外部力气带动传统物流向现代第三方物流转变。利用现有从事某些环节物流功用性效劳的条件,与有经历、有实力的第三方物流企业联盟展开物流效劳。经过学习,提高物流整合才能,不断逾越完成转化。再者是根据转化的不同阶段、不同内部妨碍及不同的方针,分别采取内部自主转化和外部带动相结合的方法完成传统物流向第三方物流的转化。  2.物流企业规划偏小,供给的效劳不完备  “第五次我国物流商场供需情况查询报告”显现,企业规划在500人以上的企业仅占11%左右,而100人以下的企业占31%,仍以中小物流企业为主。这表明,现有的物流商场效劳还不能满意物流运作需求。  能够为物流需求企业供给完善物流效劳的企业还不多,尤其是许多物流增值效劳、物流创新效劳有待持续开发。物流效劳商的收益85%来自根底性效劳,如运送办理和仓储办理,而增值效劳及物流信息效劳与支撑物流的财务效劳的收益只占15%。增值效劳地的原因,一方面是一半多的物流效劳商认为客户还没有做好外包准备,另一方面是客户认为我国短少高水平的物流效劳商,而且认为他们有条件自己把物流干好。在这种情况下,一个物流供给商在赢得客户对其效劳才能有充分信心之前,可能只限制在相对低赢利的物流效劳上,一直到客户乐意外包增值效劳为止。  3.第三方物流队榜首、第二方物流的竞赛还不具有完全的优势  在实际运作中,关于挑选榜首、第二方物流仍是第三方物流取决于企业的决议计划规范和本身的物流才能。榜首,从竞赛战略的视点看,最重要的决议计划规范是对渠道的控制力要求。关于一些闻名品牌,如国外闻名的耐克、沃尔玛、戴尔和麦当劳以及我国的海尔、美的等企业,具有极强的渠道控制才能,企业内部物流办理体系先进,物流整合才能较强,物流才能已成为中心竞赛力的一部分,往往倾向于挑选自营物流。第二,从企业竞赛战术的视点来考虑,最重要的决议计划变量有两个:一是看能否提高企业运营功率,而是看能否下降企业运营本钱。因此挑选第三方物流的前提是看它能否到达企业要求的效劳规范。第三,看物流在企业供给链中的位置及产品本身的物流特色。一般来说,主机厂或终究产品制造商对渠道或供给链进程的控制力比较强,往往倾向于挑选自营物流。而大宗工业品质料的回运或鲜活产品的分销,全球商场的分销宜选用第三方物流。    第三方物流企业效劳形式的改造  1.加强信息网络化建造  信息技术是第三方物流开展的根底。物流效劳进程中,信息技术开展完成了信息共享,促进了物流办理的科学化,极大地提高了物流功率和物流效益。许多跨国物流企业都建造有“订单信息流”、“全球供给链资源网络”、“全球用户资源网络”、“计算机信息网络”等网络渠道。凭借信息技术,企业能够整合事务流程,能够融入客户的出产运营进程,建立一种“功率式买卖”的办理与出产形式。在参加WTO今后,物流商场从国内扩展的国籍,能否有畅通无阻的网络益发重要。经过因特网、办理信息体系、数据交换技术(EDI)等信息技术完成物流企业和客户共享资源,对物流各环节进行实时盯梢、有用控制与全程办理,形成相互依赖的商场共生关系是第三方物流公司开展的首要任务。  2.供给个性化效劳  随着商场竞赛的日益剧烈,企业的出产运营已逐步从少品种、大批量为特征的大众营销阶段转向以多品种、小批量为特征的差异化营销阶段。这种趋势下的第三方物流企业要根据不同物流消费企业在事务流程、产品特征、竞赛需求等方面的不同要求,供给针对性强的个性化物流效劳和增值效劳。如何适应商场的需求,加强与客户的一起和协作,重视换位考虑,经常站在客户视点考虑问题,保证信息在两个安排的办理层之间流动,使之与每个公司的垂直一起相结合是供给个性化物流效劳的关键所在。国内第三方物流企业“中外运”针对客户是否为独资或合资企业的情况,提出“咨询式出售”的办法,利用专业人才优势,从为特定客户供给物流咨询效劳入手,深入到企业外部,供给全套物流处理方案,帮助企业正和事务流程和供给链上下游,然后供给仓储、配送等配套效劳,取得了杰出的运营成绩。  3.整合物流资源,优势互补一起开展  我国现在物流工业的开展具有高速增加和高度涣散并存的特征。“第五次我国物流商场供需情况查询报告”结果显现,我国物流企业规划依然偏小,供给的效劳还不全面和完备。然而从企业开展态势来看,为了将强沟通与控制,强化物流事务的办理,获得较高效劳本钱性价比,企业只要所乐意招聘少量几个物流效劳商,期望其能供给全程化效劳的一起,要不断加强营运才能,供给全程的归纳化效劳。  第三方物流企业供给全程的归纳化效劳必须既具有大量物流设备、健全网络,又具有强大全程物流设计才能,只要这些才能把信息技术和施行才能融为一体,供给“一站到位”的全体物流处理方案。可是建立一个高效全面的第三方物流企业所需投入的资本非常巨大,并不是中小型其物流企业独立能完成的。近来,越来越多的第三方物流供给商都经过兼并和联手的方法来扩展其效劳才能。  物流企业之间乃至物流企业内部的整合,可所以物流设备、设备得到归纳利用,客户关系网覆盖面变广,办理水平得到提高,由此使得第三方物流联合集团具有供给“一站到位”的系列化效劳才能。而且第三方物流联合集团还能够在供给基本物流效劳的一起,要根据商场需求,不断细分商场,拓宽事务范围,以客户增效为己任,开展增值物流效劳,广泛展开加工、配送、货代等事务,乃至还供给包含物流战略和流程处理方案、搭建信息渠道等效劳,用专业化效劳满意个性化需求,提高效劳质量。如“天津双沣物流集团”,利用曾经从事进出口冶金、纺织质料和产品交易的优势,在原有的“仓储、运送、加工、代理”等物流事务的根底上,发挥对特定行业产品商场变化具有准确预见的优势,为企业供给“一站到位”的系列化效劳,使客户企业获得了丰盛增值报答,增强了客户依赖性,使本身成为客户成效价值链中的重要一环,然后避开剧烈的价格竞赛局面。以上就是关于客户端的相关知识了,希望能给大家提供到帮助。对物流有兴趣的可以深入去了解一下,文章就给大家讲到这里了。想要知道更多家居资讯请继续关注家居售后服务手机版。转载请保留:http://www.blogcosmo.com(手机版)
我国物流教育的发展趋势

我国物流教育的发展趋势

随着网络的快速发展,物流行业也随之慢慢的发展壮大,大家或许容易把物流和快递混淆,但事实确实是物流不等于快递,对这个问题有兴趣的朋友可以去查查资料。因为物流行业的壮大,公司之间也开始有了竞争,在比服务、比速度、比安全性等等。这个都是大家所知道的,但是大家知道我国物流教育的发展趋势吗?对这个问题大家就不清楚了吧,那就下来随小编去了解一下吧!根据国内个物流业以及物流学科的发展趋势,未来物流教育将呈现出以下几个趋势。  1.物流教育思想的现代化趋势  随着我国社会政治、经济、文化的急剧变革,教育思想和观念正在发生着深刻的变化,解放思想、积极探索、努力创新,用符合时代发展要求的教育思想、观念来指导教学改革实践已成为—种共识。  要实现我国物流的现代化,物流人才的培弊是关键,而物流人才的培养,实际上就是物流科学的教青问题。在加速我国物流现代化的进程中,21世纪的我国物流教育必然与经济实践一起以前所未有的速度发展,特别是在科学技术快速发展的推动下,在对国外先进的物流理论最新成果吸收的基础上,我国的未来物流教育发展水平与西方发达曰家之间的差距也必然会缩小。物流教育的变化必然是物流教育思想的首先转变。为了适应现代化的社会对入才多方面能力的要求,过去仅注重知识的传摄的那种教学思想必然让位于知识与能力相结合、以能力培养为主的新教学思想,将来的物流教育将侧置于对学生包括自学能力、为人处事的能力、社会适应的熊力、心理承受能力等多种能力的培养以及对学生综合素质的培养。相应地,物流管理专业的课程设置和教学内容也将围绕教学思想的现代化必然做出调整。  2.物流专业教育内皋的日际化趋势  在世界经济市场化、市场一体化、竞争国际化的背景下;物流的国际化;高级化的发展趋势已成为现实,这也正是在知识经济影响下物流业发展所呈现出的必然趋势,因此,我国物流业的国际化进程也必然大大加快。末来的物流业竞争是全球一体化竞争,物流市场也必然是全球连成一体。中国的物流业要想在全球竞争中有一席之地,不仅要面对大量进人中国的外国物流企业,而且还必须走出去,在国外与外国的物流企业竞争,这种国际化的趋势就要求未来我国物流教育必然注置国际化的内容。  3.物流管理专业的教学内容综合化趋势  为了摄高学生的综合能力,在整个物流管理专业课程体系安排上,各高等学校不仅要强调多元化,还要突出特色,必须在“宽口径、厚基础”上下功夫,培养基础知识扎实、适应面霓的物流管理专业学生。因此,课程体系也将向综合化发震,整个课程体系形成一个有机整体,避免相互割裂或重复讲授,课程内容将依据不同的培养要求而设置。在这种情况下,物流管理专业的教学内容体系必然趋向综合,教学内容整体性也必然得到加强。  4.物流管理专业的教学内容实用化趋势  物流管理人才必须具有一定的衫技能。传统的物流管理教育在只注重传授理论知识的情况下,学生实用技能的培养显得较为薄弱。未来物流人才必须要突出综合素质,具体体现就是要让学生掌握物流管理实践的实用性技能;提高学生在实际工作中的操作能力,以增强学生的岗做适应能力。解决物流管理专业学习与专业知识脱钧的矛盾,未来的物流教育必须改进教学模式,增加实践课,在实际操作中去理解理论知识;掌握实际技能。也就是说,加强物流管理教学,必须要加强实验基地和实验室建设,走产、学、研相结合的道路。  5.物流教育数量化分析的趋势  在传统的物流理论专业知识的传授中,定性分折的内容占主导地位,而定量分析较少。而在现代物流瞥理实践中,特别是随着计算机与网络技术的发展,管理信息系统的使用使物流活动同数量化分析方法结合得十分密切,物流业务管理和综合评价都离不开数量分析。因此,未来的物流教养要强化定量分析,加强学生数理知识,尤其是统计学知识的培养。以上就是关于我国物流教育的发展趋势相关的知识了,希望能给大家带来帮助。大家看完文章后是否有了一些了解,所以需要理论与实践相结合才能发挥出更大的优势。今天小编就给大家讲解到这吧。想要知道更多家居资讯请继续关注家居售后服务手机版。转载请保留:http://www.blogcosmo.com(手机版)
精确第三方物流

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物流大家是都知道的,所以就不在这给大家做介绍了,大家也可以去查询相关资讯了解一下。今天要和大家了解的是精确第三方物流。对于第三方物流不知道大家有没有做过一些相关的了解,文章中有第三方物流的讲解,大家待会可以了解一下,对于精确第三方物流,这是个比较学术性的问题,大家还是和小编一起去了解一下吧!一、精确第三方物流提出的背景  1.在互联网有关网站上检索关键词“精确第三方物流”,没有找到此概念。 于是,决定使用“精确第三方物流”用以区别其他的第三方物流。  2. 讨论第三方物流以及定义精确第三方物流目的并不是力求在理论上寻求什么突破,而注重其对于中国企业物流的实践性和现实性,结合中国物流市场和企业的实际情况,从实践的角度或企业实际需要出发,从企业经营业务层面(BUSINESS)上,严格定义第三方物流即精确第三方物流,并在此基础上,研究精确第三方物流的其它结构或构成问题,用于中国物流企业的实践,力图对中国企业具有一定的指导意义。  3.第三方物流讨论或者争论的焦点是什么?  在中国发展物流过程中,人们往往会听到两种不同的声音。一种声音来自物流企业——企业用户没有现代物流意识,自营物流比重过大;另—种声音来自非物流企业(工商企业)——传统物流企业管理水平不足,能力有限,只能提供简单的物流服务。  因此,国内物流界在呼吁和强调第三方物流服务时,主要是主张用户放弃自营物流, 而实际上大多数和国内企业从事的可能还是单一的或简单的物流服务 ,比如,你不应该有汽车,我来为你运输,你不应该拥有仓库,我来为你建仓库等等。在供需之间,彼此概念的内涵有差异。一方谈的是物流;另一方说的是仓储运输或其它。  从产品和服务的一般发展过程来看,首先是存在着产品或服务,然后,才发生或发展消费,而且,作为产品和服务的提供者必须积极有效地倡导和引导消费。因此,只有在物流企业有能力或者提供了真正意义上的物流服务并且能够获得相对较好的满意度的条件下,才有信心让消费者购买自己的产品和服务。 相反 ,物流企业—味地要求工商企业放弃自营从而购买自己的第三方物流服务,并为此进行探讨或者争论,最后只能演变成为类似“鸡与蛋”的争论。  4.关于第三方物流供需之间矛盾的实质是什么?  在讨论或争论中,第三方物流的概念是不确切的。一方面,物流企业希望为企业提供物流服务,另外一方面,由于服务能力和实力的限制,物流企业不能解决用户本身业已存在的资源和社会资源矛盾,从而,为用户提供更加全面的物流服务。这种矛盾的实质是用户较为全面的第三方物流的需求与简单的、单一的物流供给之间的矛盾。  第三方物流说到底是第三方的物流,因此,第三方物流既要有第三方的要素又要有物流的要素,二者,缺一不可。  5.解决供需矛盾的方法是什么?  解决供需矛盾的重要方法就是利用和实现第三方物流,这个答案似乎没有更多的争议。然而,此第三方物流非彼第三方物流也。  在目前条件下, 按照广义的第三方物流定义,对于大多数第三方物流企业而言,利用自己的资源或者投资为用户提供较为全面的物流服务的可能性比较小,因此,大多数第三方物流企业必须利用企业以外的资源,通过资源整合向用户提供更加全面的物流服务,这样就提出了如何实现第三方物流的课题。  6.如何实现第三方物流?  这是一个中国物流界正在面临而又必须解决的课题。一句话,第三方物流解决方案的基本思路是利用第三方物流的理念整合物流资源,通过整合资源实现第三方物流。  现代物流是—个高度集成的行业, 或者说, 集成性是现代物流的一个重要特征,因此,中国发展物流其中一个重要的问题就是必须解决资源整合。物流企业也只有通过第三方物流的方案才能够不断地减少工商企业的自有物流资源 , 化解矛盾, 减轻负担, 最后实现为其降低成本提供增值服务的目的。物流资源整合至少可以分成两个层次:企业整合和业务整合。企业整合可以通过兼并重组的方式,但是,企业整合的风险大、周期长、难度大(难于操作)。因此,基本的或基础的方法就是在业务层面上进行资源整合,最为迅速有效的、最可行的方法是利用第三方物流或者精确第三方物流的思想和方法整合业务资源,从业务资源整合开始,也可以提升到企业整合。    二、精确第三方物流的定义  如同任何—个概念一样,关于第三方物流的理解和解释,可谓是仁者见仁,智者见智。在第三方物流的各种定义中,作者将其分为广义的第三方物流和狭义的第三方物流。广义的第三方物流是借用了广义的“第三方”思想,以商品交易为参照来定义第三方物流的,这种定义的含义是商品买卖双方之外的第三方提供的物流服务(比如,商品转移)就是第三方物流。按照这种理解,无论是买方承担的物流还是卖方承担的物流都不是第三方物流,除此之外的任何—方都是第三方物流。那么,在中国,那些为工商企业提供物流服务的仓储运输企业就都是第三方物流企业,以此类推,那些工商企业投资的物流企业由于在法律上与投资人是不同法人,那么,其提供的物流服务也可以认为是第三方物流。因此,这种第三方物流的定义过于宽泛。  本文讨论的是狭义的第三方物流,即精确第三方物流,是以物流服务或者物流交易为参照来定义第三方物流的。  精确第三方物流可以理解(定义)为物流的实际需求方(假定为第一方)和物流的实际供给方(假定为第二方)之外的第三方部分或全部利用第二方的资源通过合约向第一方提供的物流服务。基于这种理解,全部利用自身资源提供物流服务的物流不是第三方物流, 也就是说, 判断是否为第三方物流,或者说第三方物流的界定条件,就是分析物流企业在提供物流服务时是否利用了外部资源或者外包。无论是广义的第三方物流还是狭义的第三方物流,尽管发包者不同,有—个共同的特点就是外包,对于工商企业(物流的需求者)而言,如果物流服务外包了,那么,就是选择了第三方物流服务;对于物流企业而言(物流的供给者),如果物流服务外包了;那么,就是从事了第三方物流,也可以称之为严格意义上的第三方物流企业。    三、精确第三方物流的含义  精确第三方物流的含义包括:  1.第三方物流企业不利用或者只部分利用自己的资源为用户提供服务,第三方物流企业可以拥有自己的物质资源,也可以不拥有自己的物质资源。  2.第二方企业可能是—个,也可能是多个。  3.由于第三方物流企业与第一方是合约关系,因此,第三方物流企业是责任人,承担法律责任,而第二方不直接向第一方承担责任,第一方和第二方之间是业务关系,但是,没有合约关系。  4.同时, 第三方物流企业与第二方也有合约, 第二方直接向第三方承担责任。  5.第三方物流是至少两个以上的企业(多个法人)以多重合约的方式为第一方提供物流服务。  6.在第三方物流服务网络中,第一方可能是一个,也可能是多个。但是,第三方与第一方的合约关系应当是一一对应的。  有人认为,第三方物流是全部利用外部资源,这样,才是真正意义上的第三方物流,也有人认为,多功能的集成化的物流才是第三方物流。其实,凡事不要过于绝对。以上就是关于精确第三方物流的相关知识了,希望能给大家带来帮助。文章大家需要仔细的读,不然还是不太理解讲的是什么,有兴趣的可以很如了解一下,没多大兴趣的了解一下就可以了。今天关于第三方物流的就给大家讲解到这了。想要知道更多家居资讯请继续关注家居售后服务手机版。转载请保留:http://www.blogcosmo.com(手机版)
物流业的分歧·挑战·机遇

物流业的分歧·挑战·机遇

物流行业的兴起是必然的的,随着经济的发展,会有很多普通人不了解的行业随之兴起,一个小的发现或许就是一个机遇,大家要善于发现问题。回归到物流的问题上,物流也是近些年才慢慢发展起来的,所以相对来说还是在一些方面的没国外的好,所以这就给物流行业留了上升的空间,那么国内物流行业的分歧 挑战和机遇是什么情况呢?大家来看看吧!——国外3PL协作方的认识差异对我国物流发展的启示  物流外包应该算是一个比较成熟的产业。根据美国东北大学商学院和埃森哲顾问公司2003年对Fortune500家公司的调查,83%的公司都使用第三方物流(3PL)供应商,将近60%的公司同时使用多个3PL供应商。另据美国乔治严工学院和凯捷安永顾问公司在2003年所做的一项覆盖全球1000家公司的调查,大多数的美国公司要将全部物流支出预算的49%用于3PL,而欧洲的公司则要将物流支出预算的65%用于3PL。但是,来自大学、咨询机构和行业协会等不同渠道对全球3PL产业发展趋势的监测研究表明,3PL产业的发展并非一帆风顺,客户对3PL的服务也并非完全满意。  《全球物流和供应链战略》杂志的资深编辑ThomasA.Foster先生通过对国际仓储物流协会的《第三方物流趋势和实践研究》,美国东北大学商学院和埃森哲顾问公司的《美国大制造商使用第三方物流服务的现状(2003)》和《CEO对第三方物流当前状态和未来前景的看法(2003)》,美国乔治亚工学院和凯捷安永顾问公司的《第三方物流研究:2003年第8次年度调查的结果和发现》,以及Analytiqa顾问公司的《2003年欧洲供应链主管调查:自营和外购决策》等五份2003年度物流市场跟踪调查报告的分析发现,虽然这些市场调查研究的结果对物流产业发展变化趋势的判断并不完全一致,但在一些关键问题上的结论却是一致的。这些调查报告都认为:3PL供应商和他们的使用者,对3PL产业发展现状和彼此间未来的商务关系定位有着非常不同的见解,在全球范围内物流产业的发展趋势正在发生深刻的变化。  这多少有些令人吃惊。在发达国家的市场经济氛围中,虽然始终会存在“信息不对称”的问题,但充分竞争的环境使得3PL供需双方的博弈近乎于透明,市场的成熟度很高。3PL服务供需双方协作意愿的真实表达应该是不成问题的。那为什么市场调查的结果却发现彼此之间的见解非常不同呢?笔者认为,问题还是出在3PL协作双方对服务与价格,或服务与成本的价值预期和价值判断存在差异。说到底,还是因为3PL服务是一个容易受到各种超出供需双方控制范围的外界因素影响的动态的过程,是一个协作竞争的过程。换句话说,3PL服务供需双方对产业发展现状和未来走向的不同见解将伴随物流产业发展的始终。  我们有理由认为,虽然我国在现阶段还缺乏对物流产业长期系统的市场跟踪研究,但考虑到现实的经济环境和物流产业的发展现状,我国物流产业即3PL服务供需双方对物流产业的发展肯定存在着类似的认识差异。由于缺乏充分的市场竞争所造成的严重的信息不对称和缺乏商业诚信,不仅是困扰我国3PL产业健康发展的主要问题之一,而且必然扩大和加剧这种认识上的差异,并影响着我国物流产业的发展趋势。因此,加强对发达国家比较成熟的物流外包市场变化趋势的了解,特别是加深对3PL服务供需双方对物流产业现状和未来定位认识差异的理解,有助于我们进一步深化对物流服务市场的认识,及时调整3PL服务协作关系,提高沟通和运营效率,对促进我国物流产业的快速、健康发展具有非常现实的借鉴意义。显然,这种供需双方认识上的差异对物流产业的发展来说可谓是挑战与机遇并存。以上就是关于物流行业的分歧 挑战 机遇的相关知识,有兴趣的可以自己去深入了解一下。今天就给大家讲到这里,希望能给大家带来帮助。想要知道更多家居资讯请继续关注家居售后服务手机版。转载请保留:http://www.blogcosmo.com(手机版)
现代物流项目运作和经营管理

现代物流项目运作和经营管理

关于物流行业,大家以前是肯定不清楚的,随着经济的发展,物流行业慢慢的走进了大家的眼中和生活中。,随着新闻上关于我国现代物流的相关报道,大家对这个行业也慢慢清楚,随着互联网技术的慢慢发展进步,物流也被一点一点的被拉动着,具体的现代物流项目运营和经营管理就在文章中,大家慢慢去了解吧,有兴趣的可以仔细的研究一下。近几年,我国各种媒体上有关经济发展的项目报道,使用频率最高的“现代物流”是其中之一。根据我国的经济发展需要和社会的需求及政府的支持,现代物流已经进入了项目运作阶段。项目运作关键是项目策划,尤其对于一个新生的项目,正确的项目策划是能否进行筹融资,得到资本支持和今后发展成功的关键。科学的项目经营管理是项目能否健康成长的关键。因此,就现代物流项目运作和经营管理发表一下自己的看法。  一、现代物流产业在我国已经启动  随着我国的经济高速发展,社会主义市场经济也在不断完善,有序的市场竞争机制已经逐步形成。在市场竞争机制的作用下,社会对现代物流服务需求表现的越来越强烈。各类生产型和零售企业随着规模经营发展及适应市场竞争,已经迫切需要用现代物流提升竞争能力。在二十世纪最后几年,我国迎来了现代物流发展的春天,这是我国物流界专家通过十几年的努力倡导和普及取得的巨大成就。  称之为新经济的互联网技术自1994年在美国社会化以来,在全球得到快速普及应用,目前是全球增长速度最快的行业。这个行业本身的发展,有力的拉动了全球IT行业和电信行业的快速发展,进而拉动了全球经济。尤其是美国,互联网技术成为90年代拉动美国经济的重要行业。虽然本世纪初信息技术在那斯达克遭到无情的打压,现代信息技术仍然以不可抗拒的潮流向社会各个领域渗透,信息技术在那斯达克的重创,实际上是对信息技术表现出狂热及炒做的冷处理和自然回归,起到了信息技术在实际应用过程中让人们可以冷静思考,不断挖掘和发现信息技术应用的实际价值。上世纪最后几年的电子商务运行已经证明了这一点:既没有强有力的物流作后盾,信息流的价值会大幅缩水。因此,以互联网技术为支撑,以物流技术为基础相结合的现代物流产业(有人称是互联网物流),是21世纪全球经济一体化竞争中,实现有效地供应链管理,更好地满足不同层次消费者的需求,建立和维持企业的综合竞争能力的保证。是互联  网技术对经济发展的进一步拉动,也进一步展现了互联网技术的价值。  现代物流产业应当充分体现出以现代信息技术为代表的新经济特征,才有更强盛的生命力和发展后劲。在后工业化社会的今天,更需要与互联网技术相结合的现代物流产业对社会经济发展的支撑,因为,后工业化社会所生产的巨大物质资源,供需双方需要以最快的信息传递,更快的速度、更便捷的运输方式使其物畅其流,达到物质资源的优化配置,加强企业竞争力。那么,在经济持续高速增长、地域辽阔、消费水平不断提高、经济结构调整不断趋于合理、社会主义市场经济体系不断完善的我国,在全球经济一体化的格局下,现代物流产业更有快速发展的巨大空间。  现代物流产业发展在实现第三利润源的同时,对历史遗留下的分布在全国各地,庞大的分行业和分地区的仓储设施和运输业等传统物流资源,具有强大的整合提升能力。使这些行业划分清楚,条块分割严重的沉淀资产,释放出应有的社会和经济效益。传统物流企业紧紧把握住现代物流发展机遇,可以使企业快速发展起来。如果传统物流企业把握了物流现代化的商机,可以重振雄风,得到快速发展,也是企业改制后提升经济运行的重要手段。所以,现代物流产业发展,在促进我国经济发展的同时,可以为有效的优化配置和盘活庞大的传统物流资产作出重大贡献。这也是现代物流产业发展实现低成本扩展的历史机遇。  现代物流产业是建立在现代信息技术、现代物流技术、现代经营理念、有极大市场业务需求基础上的实业,它的运行必然会产生巨大的现金流量和稳定的净现金流,因此,现代物流产业发展具有广阔的筹融资渠道,这将极大的推动现代物流业的发展。  中国经济发展过程中,把现代物流推到了经济发展的前沿,这是历史性的机遇。在我国各级政府的有力支持下,要充分调动和利用社会各种资源,优化配置、整合、提升传统物流产业的存量资本实现低成本快速扩张。充分利用各种金融工具进行筹融资,迅速扩大企业规模,用增量资本快速发展现代物流产业。  现代物流发展在我国物流届学者和专家的不懈努力下,走过了对社会进行现代物流概念普及的艰苦工作,对宏观策划的艰苦推动的过程,目前进入了微观策划和实际运作阶段,既企业化运作阶段。现代物流的企业化运作,应当是建立在适应社会主义市场经济的现代企业体制,现代企业经营管理制度,适应市场需求与企业发展的科学策划,对社会各种资源要素进行有优化配置的基础上发展。  二、现代物流产业发展是对社会人才、市场、技术、资本和资产要素的组合  现代物流产业发展必须建立在对社会人才、市场、技术、资本和资产要素优化配置的前提下,才能使现代物流产业在市场经济条件下快速发展,使企业经济效益最大化。 1、人才:既经营管理班子。要求有一个团结合作和开拓创新,懂专业知识有现代企业经营管理能力。有对宏观政策、宏观经济、行业发展趋势的分析和把握及敏锐的市场洞察力。能审时度势把握市场,会造势借势,掌握市场全貌并懂得如何开拓市场。懂得利用各种金融工具进行筹融资的能力。具有将技术转化为现实社会商品的运作能力。能在企业各个不同发展阶段,制定出适应市场经济规律的经营思想、经营战略、经营机制,制定出适应企业高效廉洁运行的管理体系。具有各方面专长的人才组成的相辅相成的经营管理团队。以人才为核心,形成企业的核心竞争力。  人才培养将是企业发展中一项长期的任务。工业化社会的经济发展,资本是主要的支撑要素。而后工业化社会的经济发展,资本已经不是阻碍经济发展的瓶颈,因为社会已经积累了巨额财富,重要的则是人的因素。在这点表现得十分突出的则是信息产业的崛起,因为他们掌握了技术就可以迅速发展起来。这种现象已经给传统经营管理理念带来了挑战。传统产业的经济效益完全来源于经营指导思想、科学的管理制度,而信息产业则更注重人的发明创造。作为现代物流产业发展趋势是集现代信息技术和物流为一体的企业,是现代经济和传统经济两者经营管理兼容的企业,要在经营思想、经营理念、经营机制、管理模式上不断创新。尤其作为快速发展的公司,我们在不断补充完善、建立健全企业经营管理模式的同时,更需要不断培养未来人才。  2、市场:任何一项好技术或好产品,如果没有不断开拓市场的能力,就达不到把公司由小到大、由弱到强的培育过程,就不可能整合提升存量资本实现低成本快速扩张,更不用说用增量资本实现快速发展。对于要发展现代物流的企业而言,要根据本企业具体情况,编制项目立项报告、经济技术可行性分析、商业计划书、申报高新技术报告、企业发展规划十分必要,并通过权威单位的评审。这些报告依据来源就是对市场的严谨调研、分析、把握的结果。尤其在市场经济条件下,建立起适应国情和适应当地经济环境与人文环境的企业运营模型、商业模型、业务模型,以此为基础建立起收入模型和现金流量模型非常重要,这些模型是在综合考察企业的综合经营管理能力,现代物流技术水平与应用的前提下,企业经营是否把握住了市场,是否与市场经济接轨的检验。  3、技术:是否有超前意识和突破性,技术的完善程度,关键技术人员的技术水平。  4、资本和资产:现代物流产业必须向规模化经营发展,才能有更高的经济效益和社会效应,所以发展现代物流产业需要大量的资本投入,表面看,目前发展现代物流产业的瓶颈是资本问题。在我国经济改革不断深入今天,社会资本实际已经十分充裕,仅在资本市场上的流通市值达2万亿元,各营业部的保证金有7000亿元,一般为新股发行的冻结资金为4000--6000亿元,上市公司委托理财资金达1000亿元,自今年四月证监委严厉打击庄家以来,仅庄家沉淀资金就达6000亿元。中国居民储蓄存款70000亿元,社会保险资金10000亿元,国家外汇储备达1800亿美元。其中居民储蓄存款、社会保险资金、甚至国家外汇储备必须寻求资本增值的出口。随着国家经济结构调整和经济秩序的完善,国家政策必须引导这些资金的出口,我国经济发展也必须用活这些资金。当前我国金融界已经引入了投资银行的职能,尤其在发达地区如上海、深圳的建设银行已经成立投资银行部,其目的就是寻求资金出口。我国的各类基金、信托公司、四大资产管理公司、证卷公司均把投资银行部列为重要部门,他们都把积极寻求资金出口作为重点工作之一。加之国内投资公司的100亿元资本,由此可见,资金来源随时都有,市场上永远不缺资金,缺乏的是信心,关键是如何运作。加之我国已经基本成熟的资本市场,其运作方法更多,运作空间更大。应当讲:资本来源渠道很多。我国建立金融市场已经为期不远,更大的时机即将来临,现在的关键问题是当时机来临之际,你准备好了没有。  国际资本一直看好我国。自改革开放以来,我国引入了大量国际资本,尤其当年物资紧缺时期,外资很容易引入。到目前可以讲,应该进来的资本已经进来了,更大的资本则是符合国际项目运作规则,符合国际经济运作规律的项目,才能大量吸引国际资本。土地使用和税收优惠等政策,在当前项目运作中已经退到次要位置。关键是有好的项目,并能按国际惯例运作。开发现代物流项目,并非用货币资本开发建设一个新的现代物流设施,这在我国是极大的浪费。因为我国有庞大的传统物流资源需要整合提升,通过整合提升可以释放出应有的经济能量。  资本应当不是阻碍我国现代物流产业发展的瓶颈。重要的是有符合市场经济规律的运作思想和运作能力。世界上任何企业发展,无不是通过资本运营实现的。现代物流产业发展必须依托国内外的资本市场、金融市场、产权市场,运用资本运营的手段实现高速发展。这也是我国高速发展本土化现代物流产业的唯一途经,也是与国际物流产业竞争的重要手段。  三、企业化运作需要进一步完善基础工作的建议  目前,从宏观经济发展趋势及国家政策导向上看,在我国发展现代物流产业的时机已经成熟,能否发展的关键则是物流公司内部因素将起决定作用。现代物流产业在中国有巨大的发展前景和极大的发展空间,是定性的共性认识。由于现代物流产业在我国刚刚兴起,如何发展我国的现代物流产业,还基本处在对宏观上的认识和论证。在很多基础工作方面还有待于完善,比如在技术方面,还有待于建立起完善的和本土化的现代物流信息系统。在企业化运作方面,缺少成熟的第三方物流服务的运营模型、商业模型、业务模型、收入模型,也未建立起经济论证和财务评价方面的模型。在发展现代物流产业过程中,确定经济论证量化的经济评价十分重要。对此,我们应有充分的认识。面对挑战与机遇,我们如何把握和如何发展现代物流产业应当有一个清醒认识,寻求正确的运作方法。  1、项目策划的  现代物流服务涵盖了社会的各个领域,从不同服务领域上可以划分为自有型配送中心、共用型配送中心、合同型配送中心、集约型配送中心、专业型配送中心。从不同服务地域上可以划分为都市内物流、地域间物流、国际物流。由此可以看出:任何一个现代物流企业不可能包罗所有物流业务。因此,发展现代物流要根据本企业的资本和资产情况,所处的经济环境,筹融资能力,经营管理能力,人员素质等诸多因素,进行综合平衡与分析后,寻求最适合本企业综合实力,能尽快盈利的切入点,以此为基础制定企业发展战略。任何企业在发展过程中,切忌项目投资后不能尽快产生净现金流,出现资产沉淀。  2、运营模型  以下运营模型内容是现代物流业务的基本服务内容。这个模型的实现,需要信息技术和现代物流系统技术的支持,需要政府和社会各个方面的支持,需要在企业整体发展战略指导下逐步形成。在此基础上:根据本公司的综合能力、发展规模、业务拓展情况、财务平衡状况等因素统筹计划安排,进行量化、标准化、时限化的统筹编制,届时按时、按质、按量完成物流服务功能的实施,使企业的各个发展阶段按期达到预期效益。  a实现从网上订单开始的保险、支付、仓储(包括;保管、分类、拼装、加工、装卸)、运输报关、报检、文件处理等全过程的,门到门的一站式物流服务。  b、规范化的文件处理,方便不同的客户在网上与其他贸易伙伴进行信息交换,并为双方提供优质的安全交易平台。  c、为客户选择最佳运输路线并全过程跟踪,根据产品特点、交货地点、时间、成本等因素,利用电子商务平台,选择成本最低和最佳运输路线为客户服务。客户可以通过网上了解到货物的流动状态,便于客户掌握商机。  d、公司的网站为长期合作的会员单位及其它企业提供广告服务。  3、制订商业模型  商业模型的内容有:准确描述现代物流服务的内容,定价依据,获利水平,竞争对价格的影响。详细描绘服务对象,为何让你服务,为何购买你的服务,是你的产品价格还是其他因素。需要你服务的市场份额,市场分布,业务额,业务增长率等。说明所有竞争者的情况:业务额、市场占有率、技术、管理、财力等。业务拓展方面的业务管理,业务渠道,业务拓展方法等。  4、收入模型  收入模型是在运营模型和商业模型的基础上,寻求企业的盈利能力,是编制经济可行性分析的依据,经济可行性分析又是作为制订企业发展规划和发展计划的重要依据。是确定企业各个发展阶段的筹融资计划、清偿计划、企业发展规模、进行财务评价的根据。下面的收入模型是现代物流业务现金流入的基本科目,还有待于进一步完善。  a、会员费  b、广告服务费  c、在线金融和保险服务费  d、信息和文件处理服务费  e、仓储的保管、分类、拼装、加工、装卸等服务费。  f、通关、报检等服务费。  g、进出口代理服务费(有进出口权的物流公司)。  h、物流服务:代办服务费、配送服务费  5、财务评价  财务评价是从项目的财务角度出发,根据国家现行财税制度和价格体系,分析、预测项目投入和产出的效益,考察项目的财务盈利能力、清偿能力,据此判断项目的财务可行性。财务能力分析的基本报表是现金流量表和损益表。  现金流量表是反映项目在计算期内各年的现金流入和现金流出的计算,是用以计算各项动态和静态效益评价指标。据此计算财务内部收益率、财务净现值、投资回收期。财务内部收益率是指项目计算期各年净现金流量现值之和为零的折现率。财务净现值是分析项目盈利能力的重要动态指标。投资回收期是指投资后回收的资金抵偿投资所需要的时间。企业跟据这三项重要的财务指标,制定严谨、详细、可行的企业发展进度计划。这三项重要的财务指标,也是合作人或投资人据此判断与你合作与否的重要参考参数。  6、编写报告  a、立项报告:此报告是向各级计委等机关上报的材料,作为立项的依据,立项的目的是争取各级政府的优惠政策,受信支持。  b、可研报告:它将作为公司总体发展战略规划。它是根据目前业务的具体情况,公司的实力,筹集资金的能力,市场开拓步骤及能力,市场竞争分析,提出分期建设方案,进行投资估算和财务预算,筹集资金策划,各个建设期的财务评价,整体社会及经济效益评价。因此,编写可行性研究分析报告,要进行大量研究,数据采集分析、整理、计算工作。一份科学严谨的可行性研究分析报告,具有极强的筹集资金能力,如果出自一个有国家资质的权威单位的可研报告,可以很容易拿到受信额度,并且可以取得其他的国家政策性贷款,也是取得国际融资的依据。  c、商业计划书:商业计划书的内容主要是充分表现出市场竞争能力,高新技术应用情况,企业发展前景,企业经营管理能力,主要技术掌握情况,业务模型,赢利模型,资金分期需要分析,财务内部收益率计算等。商业计划书是呈现给风险投资家的一种有力的说服材料。商业计划书如果出自一个具有国际认可的金融机构,就具有极高的资金筹措能力。  d、申报高新技术报告:申报高新技术企业后,是对可研报告和商业计划书的进一步完善和补充,在进一步取得相关优惠政策的前提下,又可能取得各级科委的科技项目贷款,同时加大了各种融资的操作力度。  e、企业发展战略:战略目标管理是现代经营管理的科学办法之一。为了实现公司的经营目标,必须明确制定公司的经营决策、纲领和企业发展方向规划。方针目标实现的全过程要自上而下地建立目标,制订措施、确定制度,组织实施和严格考核,这有利于动员公司所有部门及全体职工同心协力,有利于提高公司现代经营管理水平,增强企业素质,提高经济效益。搞好规划是在争取明天更好的前途。发展就是把握机遇,追求更高的效率,争取最大化的发展和更大的回报。  企业发展需要有一个正确的长远目标和战略,这就是企业发展战略。在市场经济条件下,企业发展必须充分挖掘自己的竞争能力,充分利用产权市场、资本市场、金融市场的功能,对社会资源进行整合重组和优化配制,用现代企业经营思想和管理模式提升资源的经济和社会效益。为了使企业发展规划有很强的实现性,要经常地进行宏观政策及宏观经济的分析和行业分析,并及时的对发展规划进行适当的调整。在公司发展中,正确的选取发展方式对公司的前途是极其重要的。  四、以现代物流系统技术为支点,运用资本运营的杠杆作用,撬动我国巨大的现代物流产业市场。  资本运营的概念:是对资本所进行的筹划和管理,通过对公司可以支配的资源和生产要素进行运筹、谋划和优化配置,使资本实现最大限度的增值。资本运营强调的是将公司所能支配的资产、资本、劳动力、土地、技术、品牌等一切生产要素,结合社会资源,通过市场运行机制进行优化配制,以资本增值最大化为目标,进行结构优化。  资本运营的内涵:它是以利润最大化和资本增值为目的,以价值管理为特征,通过生产要素的优化配置和产业结构的动态调整,对企业资本进行综合运营的一种经营方式。通过在资本市场上的运作,在获取产品利润的同时,获取高额的资本运作回报。  制定企业资本运营战略,必须根据企业的整体战略发展意图,在深刻把握国家政策导向、宏观经济发展、行业发展特点, 深刻分析资本市场动向及动态,金融市场动态的前提下,认真分析本企业的技术、人才、资本、资产、经营管理能力、品牌优势等状态下,围绕企业的核心竞争能力,各种可支配的资源优势,制定企业资本运营战略和运作方案。资本运营的项目运作原则;  a、投资是否实现用少量资本投入拨动大资本量。  b、国家是否具有政策倾向和金融扶持政策。  c、技术是否具有国际先进水平,能形成一定市场垄断。  d、项目是否具有不断延长生命周期的技术支撑。  e、以核心技术为中心,能不断扩大企业规模。  f、项目概念突出。  g、能尽快产生净现金流,不出现资产沉淀。  h、项目具有不断融资能力。  i、有资产增值和资产流通变现能力。  j、具有在国内外资本市场运作能力。  根据上述原则,目前在我国发展现代物流项目,其项目本身表现出极强的资本运营的优势,项目可以实现用少量资本投入拨动大资本量,具有国家鼓励发展的政策环境和金融扶持政策。项目概念突出便于炒作,技术方面具有国内创新的特点,以核心技术为中心,能不断扩大企业规模,能形成一定市场垄断,能尽快产生净现金流,不会出现资产沉淀。项目的经济强度具有不断融资能力,有资产增值和资产流通能力,具有在国内外资本市场运作能力。  正因为现代物流产业项目表现出这些优势,所以具备了资本运营的极大空间。发展现代物流要充分利用资本运营杠杆作用,依托我国庞大的传统物流业务资源、物流设施资产、及其他社会资源,优化配制传统物流产业的存量资本,快速实现低成本扩张。充分利用各种金融工具进行筹融资,迅速扩大企业规模用增量资本快速发展现代物流。  1、存量资本运营  存量资本运营的原则是:以最低的成本投入,获取最大的沉淀或不良资产,实现低成本扩张。通过提升资产的技术含量,用现代企业经营观念和经营思想,现代企业管理方法,整合、培育、提升资产质量,在获取资产的直接产品利润的前提下,获取资产在资本市场运作的增值回报。存量资本获取是通过收购、兼并、合并等方法取得。这种取得不是简单的买卖关系,不是等价交换,不同于简单的购买一种商品。它是通过对资产质量和资产结构的分析、财务结构的分析、经营管理状况的分析、在对政策准确把握的前提下,在通过对资产结构、财务结构、组织机构、人员结构、业务结构、技术、市场进行整合,快速培育资产质量。这要求并购方对目标企业有准确的诊断和并购后对企业的培育能力。  企业并购活动是在整体发展战略指导原则下运作。不同的发展战略指导思想,对企业并购的运作方法不同,看待被并购方的资产质量的角度也不一样。企业并购是一把双刃剑,如果企业并购运作不严谨,也会导致自己的失败。因此;企业并购是一项复杂、细致、科学、严谨的工作。  企业并购项目的运作方法;  a、收购式并购;现金收购全部或大部份资产。  b、购股式并购;现金购股,实现控股取得经营权。  c、承债式并购;资产和债务等值的情况下,以承担各种债务的方式,接受全部资产和经营权。  d、包租式并购;通过承包租赁承经营后,待机兼并。  e、吸收合并式并购;两个公司以上合并,其中一个公司存续,其它公司终止的方式。  f、新设合并式并购;两个公司以上合并,生成一个新公司,合并各方随新公司产生而终止的方式。  g、杠杆式并购;利用目标公司的资产及经营收入,支付兼并价金或作为向银行贷款的担保。  h、资产置换式并购;股票换股票、股票换资产的方法,以达到控股目标公司。  i、资产剥离式并购:将目标公司能够培育成优良的资产先并购,这部分资产产生利润后,对剩余资产再进行并购。  这几种并购方式是增量资本运营的典型模式,在实践运作中的技术处理方法和运作技巧则是成功与否的关键,可以讲世界上所有的并购方案没有完全一样的。  2、增量资本运营  增量资本运营是充分利用项目的概念,项目未来的赢利能力进行的筹融资运作。进行增量资本运营,必须建立在完善的立项报告、可研报告、商业计划书、申报高新技术报告的基础上。  a、国内风险投资、风险基金  目前国内已经成立了近200家风险投资公司,有几家风险投资基金,尤其有很多上市公司手里拿着钱没地方投,也在纷纷成立风险投资公司或入股风险投资公司和风险投资基金。这是目前我国刚刚兴起的行业,是我们的融资渠道之一  b、国际风险投资公司、风险基金国际风险投资和风险基金已经有几十年的发展历史,他们不仅培育了本国的企业,近几年为我国的高科技公司的发展起到积极作用,这是一条重要融资渠道。由于风险投资公司和风险基金不是获取产品利润为目的,而是以获取资本回报为主,因此,如何利用这些资本还要根据具体情况而定。  c、寻求国际战略合作伙伴  目前,国际现代物流产业发展已经很成熟,国际现代物流企业一般资本实力很雄厚,技术也比较成熟。与这些公司合作,可以获得资本和技术的全部支持。  e、项目融资  这是目前国际上一种现代融资方法。主要特征是利用项目的经济强度融资,经济强度主要表现在项目所形成的资产价值,净现金流量。并且考虑到与该项目相关的其他因素,如:稳定的业务关系,承建人的完工担保等。项目融资对项目持有人和贷款人实现了风险分担,也实现了共同把风险向外转移的功能,对项目持有人还实现了有限追索。这将是最主要的融资渠道之一。  f、通过立项和可研报告争取政府的高科技政策性贷款,产业扶持贷款,高科技基金。  g、通过与银行的信誉进行贷款。  h、争取国际辛迪加贷款,BOT融资。  i、如果采用大型现代进口物流设备,可以争取出口国的卖方信贷。也可以和租赁公司合作进行租赁融资。  j、在国内外资本市场进行借壳上市或直接上市。  增量资本运营的方法很多,这只是列举了用现代物流项目进行筹融资运作中,有可能实现的几种筹融资方法。融资是一项庞大系统工程,他涉及到双方或几方面的利益。项目方要在投资方式、股权结构、股权比例、融资成本、资金结构、资金数量、融资时间等进行斟酌,投资方同样也要考虑这些问题。在所有筹融资方案中,选择最理想的方案非常重要,接下来就是制作大量的文件。如果在资本市场运作更加充满着挑战与机遇。历史以来,国内外资本市场一直在演义着丰富多彩、惊心动魄的并购大战,在资本市场运作更加充满着智慧较量。  五、现代物流产业经营管理  对一个新公司的经营管理比投资一个新产品、组建新公司、获取并购企业的资产控制权更为重要。经营管理是新公司实现利润的关键。投资银行投资新项目是待资产升值后的变现回报,生产型企业投资新项目是为了扩大再生产。但是无论为了何种目的,在市场经济条件下,无论是为了改善和扩大经营,还是套利出售,其目的只有一个:获取利润最大化。欲使其资产发挥最大效益并使其增值,必须建立起适应市场经济的经营思想,适应市场竞争的经营机制,适应产品竞争的管理体系,将企业培育成优良资产。  现代物流产业应当是在现代企业制度下,用现代企业经营思想、经营机制、管理模式发展。必须要建立起适应市场经济条件下的经营思想、战略规划、科学的决策机制,保证公司健康发展。建立起适应市场竞争的经营机制,吸引人力资源并形成竞争机制。建立起高效、廉洁、具有相互制约的组织机构,现代企业管理体系,保证公司高效有序的运行。公司的这些经营指导思想和基础管理建设,是保证公司健康快速发展的根本,也是对并购后的资产进行培育的重要手段之一,尤其在高科技型的企业里更为重要。现代企业经营管理渗透在企业的各项工作中,下表中简要的表达出现代物流产业的物流功能实现与相对应的经营和管理内容。  六、结束语  现代物流市场已经启动,巨大的市场等待着开发。现代物流产业发展,已经不仅仅在于这个产业发展所带来的经济和社会效益,而是代表着今后我国各类生产制造业和零售业,实现了应用信息技术的经济价值,并且能进一步提升已经应用信息技术的经济价值,体现出信息技术给企业所带来的经济效益。在现代物流供应链的作用下,将改变各类生产制造业和零售业的经营管理模式,提升企业经营效益和社会效应。我国有庞大的传统物流资源需要整合提升,现代物流产业在我国有巨大的发展空间,现代物流发展时逢大好的历史机遇。以上就是关于现代物流项目运作和经营管理的相关资讯了,不知道大家清楚了吗,关于这个问题大家可以慢慢去研究,或是通过各种渠道了解,今天小编就给大家分享到这了,希望能给大家提供帮助。想要知道更多家居资讯请继续关注家居售后服务手机版。转载请保留:http://www.blogcosmo.com(手机版)
物流仓储英文词汇解释,读懂其真实意图,不要理会错误

物流仓储英文词汇解释,读懂其真实意图,不要理会错误

在物流中,我们会发现有很多的英文词汇,当然了,因为不管是哪个国家,物流都是不可缺少的,而且国际物流的发展也是越来越发达,所以见到这些词汇也是很正常的。今天,小编就来讲一下物流仓储英文词汇解释,很多朋友都有问到这些解释,借今天的机会给大家讲讲。 随着接单和经营模式不同,仓储模式也不同。下面我们逐个介绍不同接单模式下的仓储管理重点,与经营方式相关联的仓储模式重要名词解释如下。经营模式与物流仓储英文词汇解释: 1. BTS /BTF: Build to Stock / Build to Forecast,根据事前与客户协议的库存水平自动补货的一种交易模式。 2. BTO: Build to Order,根据客户订单进行生产排配、物料采购、交货安排的弹性接单交易模式。 3. CTO: Configuration to Order,依客户选配订单由标准半成品起做测试组装交货的弹性接单交易模式。 4. VMI: Vendor Managed Inventory,供应商免费存放,在距离组装地1-2小时车程、3-14天的订单或预测前置库存。 5. VMSA: Vendor Managed Staging Area,制造商免费存放,在距离客户销货地1-2小时车程,3-14天的订单或预测前置成品库存。 BTS / BTF是传统的接单方式,在客户提供的预测需求下拟定生产计量,按既定的规格生产半成品、成品入库,客户下订单与交货通知时再由库存出货达交。其交期承诺的关键要素在“半成品在手库存量和成品在手库存量”能给已排定的生产计量补货并满足订单需求,必要时建立 Hub(中转仓) 与最后组装线以满足客户最大需求。在BTS / BTF交易方式下,不同仓储模式的管理重点如下: VMI:在原物料方面,要求贵重与自制的供应商进驻VMI Hub,生产前段尽量做到无库存 (库存属供应商),要货时再调动,其真义已如名词解释;在半成品方面,依预计需求备料,但注意市场需求变量,随时调整库存量。最好用Min / Max(最大需求量/最小需求量)加配套管制其补充量。半成品需用SFC(现场车间管理系统-Shop Floor Control,在工令投入前自动抓取库存信息,自动排配出较佳出货计划进行供应链管理活动)管制为佳。 VMSA:设在客户处的Hub,根据客户销售状况及Forecast的变量与客户共同协商调整Hub的Min / Max,要做到客户提货时自动反映库存与补货量回制造基地。 在BTO接单方式下,客户下订单后才排生产计划,仍按Forecast备料,愈靠近客户做最后组装愈有利,其交货期承诺的关键要素在于原物料供应与产能产量爬坡的速度。在BTO交易方式下,不同仓储模式的管理重点如下: VMI:在原物料方面,贵重与自制的供货商进驻VMI Hub,生产前段尽量做到无库存 (库存属供货商),供应商做到线边仓服务。在成品拣料方面,成品库存存放于出货口,按同一包装号、SKU号排列,出货时把打包完成的订单货物放置到托盘上。单据上有发货通知(Delivery Note)和运输序列(Transportation Order)两种出货指示表单。从拣料到品离开出货口,最好不要超过4-8小时。 VMSA:设在客户处的Hub,根据客户销售状况及Forecast的变量与客户共同协商调整Hub的Min / Max,在客户提货时自动反应库存与补货量回制造基地。 CTO是随着产品多样少量化的市场趋势,允许客户就既定规格进行产品细节上的多样选择组态,客户下单后最终确认“组态的技术性”后,再根据物料状况,确定组装生产计划,作交货期承诺。在CTO交易方式下,不同仓储模式的管理重点如下: VMI:要求贵重与自制的供应商进驻VMI Hub,生产前段尽量做到无库存 (库存属供货商),要货时再调动。在CTO模式下,VMI将发挥及时正确供料的功能。 Pick To Light(生产时依灯号指示拣料):依据生产工单拣料,因CTO订单小样多,拣料较频繁;因机种不同但又很接近,所以拣料区应设定N个区域,隔离各机种不同拣料并标示。Pick To Light的灯号管制与工令条形码信息极为相关。 Merge:CTO模式中,将终端用户所需最终产品的高组合件在运输途中Bounded (绑在一起),一起出货至指定地点交货, 是为Merge。通常Merge都是委托交给物流业者来做,第四方物流能够做到Merge功能,下一步即可做到在最终客户桌上测试组装及代收款业务功能。 仓储是集中反映工厂物资活动状况的综合场所,是连接生产、供应、销售的中转站,相关的仓储英文词汇必然也是少不了的,所以希望今天的介绍可以帮到大家。以上关于想要知道更多家居资讯请继续关注家居售后服务手机版。转载请保留:http://www.blogcosmo.com(手机版)
物流企业信息系统的规划方案解读,重点关注5大点!

物流企业信息系统的规划方案解读,重点关注5大点!

物流企业信息系统,是物流公司的重要组成部分,指由人员、设备和程序组成的、为物流管理者执行计划、实施、控制等职能提供信息的交互系统。本文讲述的就是关于物流企业信息系统的规划方案,有兴趣的朋友可以了解下。物流企业信息系统的规划方案:第一、建立实时信息采集系统 由于企业各分支机构信息系统的不统一,造成企业资源无法共享、客户管理混乱、信息无法互通、管理思想无法贯彻、企业的对外形象不规范等等弊端,使得大型物流企业的网络效益、规模效益无法发挥。所以大型物流企业信息化建设的第一步,是用一体化的考虑方式,为企业建立一个信息共享的集中式信息平台,通过信息系统统一企业的规范,实时采集业务和财务数据,加强对网络的监控力度,实现透明化管理,从而提高企业的竞争优势。该统一的实时信息采集系统功能需涵盖物流企业的核心业务,如国际海运货代、国际空运货代、报关服务、内陆运输、仓储、配送、堆场、码头业务,以及为物流市场拓展服务的市场拓展管理、服务管理、报价管理、绩效管理、市场活动管理、客户协议管理等。  第二、建立面向上下游客户的服务平台 在企业已经建立了统一的信息平台后,就需要考虑如何降低客户服务成本,提高客户服务质量,提高客户对企业的忠诚度,所以此时需要建立一个面向上下游客户的服务平台。 首先明确物流企业客户服务对象应包括:供应商、外部客户、内部客户、客户的客户、合作伙伴和国外代理。企业可以通过建设电子商务网站、AccountingCenter、DocumentCenter、CallCenter,或利用信息系统建立虚拟客户服务中心、通过自动发送电子邮件、传真、短信等通知模式,实现企业统一的、规范的客户服务要求,为客户提供快速的、准确的、主动的服务。 通过建立高效的物流信息服务平台,不同业务部门之间、不同分支机构之间、与合作伙伴之间、与客户之间、与供应商之间都可以实现全面的协同工作和信息共享。协同工作带来的最直接利益是效率的提高和质量的保证。通过协同工作,与合作伙伴之间的合作关系更加牢固;与客户之间的关系不再通过简单的买卖关系或销售人员的销售能力来维系,更多的是依赖优质便捷、可增值的服务来维系;与供应商之间则可实现获取最直接的、最快速的商业信息与服务,使企业在市场竞争中处于领先的地位。第三、建立通用的EDI交换平台 为了更紧密的捆绑企业与客户的关系,更大程度的缩短企业与客户的距离,大型物流企业在拥有客户服务平台的基础上,必须建立自己通用的EDI平台,以满足各种类型的客户对企业信息的需求,其中包括船公司、海关、拖车、堆场、仓库、代理、合作伙伴等等。 通过企业EDI平台的建立,利用系统自动生成、发送、接收EDI的功能,与客户、合作伙伴、供应商、机关实现自动的协同工作,增加企业之间的粘性和稳定性,使企业与客户间建立了私有信息通道,为自己创造价值的同时也为客户创造了价值,最大程度的发挥了企业的网络效益和整体效益。  第四、建立数据仓库系统 物流企业80%的利润来自于20%的核心客户。在系统稳定运行了一定时间后,如何利用现有数据,挖掘出企业20%的核心客户和核心客户的业务波动情况,如何利用现有的业务和财务数据分析出企业的管理能力、经营状况、资金状况等情况,成为企业突破自身瓶颈的关键。 所以这个阶段企业需要建立自己的数据仓库系统,分析企业运行数据,从而为管理层提供各种决策支持,使管理具有更强的预见性,适时调整企业战略发展目标,发现企业的核心价值,从而保证的企业良性发展。  第五、建立CRM客户关系管理平台 如何将企业的市场营销、销售、服务、与技术支持连接起来,使企业能够吸引更多的潜在客户和保持更多的现有客户成为现阶段的重点。通过建立CRM客户关系管理平台,不论客户大小、所在地域以及业务发生的时间,客户都可以得到优质、满意的服务;企业可以减少与客户沟通的环节,加强信用控制以降低风险,同时通过对客户进行统一的信用管理,依据不同的信用等级提供不同的服务;根据物流企业发展的策略,对大客户提供特定的个性化服务,从而使物流企业的服务提升到一个新的层次,真正实现企业的价值。  第六、建立深层次的效益分析系统 物流企业向客户提供服务的目的就是为了获取利润。为此,有必要利用系统中的历史数据、正在发生的数据进行深层次的收益分析,以便找到真正的利润来源,提供有针对性的、更有价值的服务,发现可能的利润增长点。 以上关于物流企业信息系统的规划方案就介绍到这里了,大家都清楚了吗?如果是物流相关人员的话,这些内容也都是必须了解的。好了,今天的内容就到这里了,想要知道更多家居资讯请继续关注家居售后服务手机版。转载请保留:http://www.blogcosmo.com(手机版)
“互联网+”趋势下的汽车物流行业发展

“互联网+”趋势下的汽车物流行业发展

中国汽车物流的发展趋势是如何的,大家有没有了解过呢,这里有朋友就问到关于“互联网+”趋势下的汽车物流行业发展是怎样的。现在是互联网的时代,所以汽车物流的发展也是非常快的。下面就来具体了解下“互联网+”趋势下的汽车物流行业发展吧!一、中国汽车物流行业现状1、中国汽车物流市场规模分析 2017年我国整车物流市场规模达3055.5亿元。目前零部件物流已经初步按照生产环节推进顺序进行了细分化,但整车物流中仍有很多可挖掘的细分市场尚处于蓝海,如二手车物流,高档车物流等,与毛利率偏低的整车物流市场整体情况不同(业内上市公司披露的毛利率在 10~15%),这些小细分市场由于精细化的要求具有更高的利润率。 国家出台汽车以旧换新政策,鼓励汽车提前报废。再加上新能源汽车的火热,今后每年报废车辆的数目将会增加。由此可知,我国汽车回收行业正处在朝阳期,而汽车物流行业也将受益匪浅。2、售后服务备件市场分析 在我国以汽车生产为主导的物流业务中,汽车零部件物流和汽车整车物流已日趋成熟,而汽车售后服务备件物流正处于起步阶段,是汽车物流大市场中的最后一块“蛋糕”。 与汽车工业发达国家相比,中国的汽车售后服务业才刚刚起步。目前中国汽车市场销售额中配件占37%,制造商占43%,零售占8%,服务占12%,与此相对应的是国外成熟的汽车市场销售额中,配件占39%,制造商占21%、零售占7%、服务占37%。从汽车工业的发展趋势看,今后国内汽车行业的竞争涵盖了价格、质量、售后服务及品牌形象等综合能力的竞争。将售后服务作为整个汽车制造企业重要战略之一,在重视产品开发、整车制造技术、整车销售战略的同时,逐渐转变为以售后服务为中心的技术、生产、装备、零部件供应和以售后服务为中心的销售战略,是汽车行业竞争的大势所趋。 国内在市场中地位稳固的部分汽车生产企业和行业领先的汽车物流企业,已经将目光聚焦到汽车售后备件物流领域。一汽大众、一汽轿车、上海通用、东风日产、神龙汽车等国内主流汽车制造企业,其售后备件管理部门以及物流业务管理作为备件市场管理的关键;一汽物流、广州风神、安吉天地等零部件物流领域的龙头企业,在售后备件物流业务的开拓和实践中,已经处于行业领先。二、全球汽车物流发展现状分析 汽车物流行业是随着汽车制造的发展而发展。上个世纪80年代,一方面,由于国外汽车制造业竞争日益激烈,国外各大汽车集团把主要精力投入到汽车产品开发、技术改造等核心业务上来,而把一系列物流服务业务采取外包的策略;另一方面,由于全球汽车厂商普遍采取本地生产的发展模式,这就需要汽车物流企业整合全球物流资源,构造新型的汽车工业供应链体系。 德国是世界汽车工业大国,它不仅拥有饮誉全球的著名汽车品牌奔驰、宝马、大众、奥迪、保时捷等,同时美国的福特、欧宝等著名汽车生产厂商也在德国西部地区建有大型的汽车生产基地。汽车工业是德国国民经济的主要支柱产业。 汽车物流供应链是德国庞大的汽车工业中的重要组成部分,汽车物流供应商是汽车生产厂商最紧密的合作伙伴,它参与了汽车供应链的各个环节的活动。可以毫不夸张地说,德国汽车工业一刻也离不开物流业的支撑。 欧洲工业化分散,因此制造业服务呈网络化态势。为联结网络中各个不同节点,制造业服务必须具有极高的标准化程度以满足不同需求,因此欧洲地区物流标准化程度极高,与之相应的就是其网络式零担极度发达。德国汽车物流行业同样如此。尽管受柴油车“排放门”事件负面影响,德国2017年新车销量仍创下2010年以来最高纪录。2017年德国汽车销量达到344.0万辆,同比增长2.7%。 近两年德国新车销售量不断提高,汽车工业复苏,对德国汽车物流行业无疑是一剂强心针。 美国汽车公司采用的是高度协作的汽车物流业务外包模式,虽然通用和福特与专业第三方物流服务公司合作的具体目标和方式方法不一样,但其中重要的一点是企业间是高度互动协作的。从企业物流运作外包的本质上来看,第三方物流服务协作可以有不同的层次,但“第三方物流”实际上已经特指企业外购物流服务的高级形态。 第三方物流服务商(3PLs)通过供应链经营管理网络,帮助供应商维持汽车零部件管道畅通和在第一时间把汽车厂家需要的零部件保质保量送达等方面可以发挥关键作用;例如总部设立在美国迈阿密的莱德公司(Ryder)就是作为北美和欧洲汽车制造业零部件供应链的一家第三方物流服务网络经营商,是美国最大的物流公司之一。 与美国对比,我国油价长期居高不下,高速公路需要收费还贷因此过桥费极高,因此物流过程中需要集约化。 相较于中国物流成本高昂,美国物流成本较低,因此其物流发展较为粗野,在汽车物流行业中对物流成本费用管控力度较低,美国的货不太会去做轻重货的搭配组合,也不要做货物缝隙的填空,整车物流占比较大。 2017年,美国新车销售量结束了连续七年的增长,出现自2009年以来首次下降,全年新车销售量为1725万辆,同比下降1.8%。 日本采用自成体系的JIT精益物流模式,所谓精益物流指的是运用精益思想对企业物流活动进行管理,消除生产和供应过程中非增值的浪费,提高客户满意度。日本汽车厂商为了实现精益物流的目标,采用以下IT手段促进物流合理化:利用ITS使道路和汽车信息化;通过GPS准确掌握运行中车辆的位置;运用AHS技术来获取道路和车辆的信息;利用ID附签使各种货物信息化。同时,日本的汽车物流更加倾向于自成体系,丰田、本田、日产等汽车厂商之间的物流协作相对较少,不像美国汽车公司之间,不但建立了零部件采购联盟,而且还使用同一个电子商务系统进行交易。 实施JIT的目的是消除浪费,优化程序,实现高效、低成本运营。在汽车制造业中,JIT管理非常适合零件有多种变化形式的情况。实施JIT物流管理,可以实现减少工人每天必须完成的大量重复无序的工作;增加现场工作环境的有效使用面积;降低库存;缩短反应时间等。为了保证实现准时制物流,JIT管理要求生产全过程的各个阶段都要具有高水平的质量、良好的供应商关系以及对最终产品需求的准确预测。因此其配送体系极为完善。 2010-2017年,日本汽车销售量波动变化,影响日本汽车物流行业平稳运营。三、国内汽车物流行业的发展方向及在“互联网+”趋势下 汽车物流行业面临的机遇和挑战1、汽车物流行业的发展方向 经过近几年的发展,中国汽车物流业有了长足的进步,成立了很多专业的汽车物流公司,逐渐打破了汽车制造企业自营物流业务的落后模式。目前,活跃在我国汽车物流市场上的知名企业主要有:安吉天地、长安民生、吉林长久、福田物流、武汉中原、中远日邮、中铁伊通等。 这些汽车物流公司,是当前中国汽车物流行业的一个真实写照。这几家公司均有强大战略合作伙伴,例如,安吉天地是上汽集团的子公司;长安汽车(集团)有限责任公司是长安民生的股东;吉林长久的股东为深圳长航实业,是一汽大众的子公司;福田物流的主要股东是福田公司;武汉中原,其主要合作伙伴为神龙公司。在资产规模方面,这些汽车物流公司的资产全部在千万级别以上,有几家达到了亿级的资产量。各个公司都形成了自己的独立的配送网络,有自己的配送中心,运营自己的仓库和运输车辆,在全国的各个枢纽城市布有中转库。可见,这些公司能够在竞争激烈的汽车物流市场立足并逐步壮大,这些关键成功因素缺一不可。 对于整个中国汽车物流行业来说,由于其发展时间短,与国际汽车物流业的发展存在着较大的差距,因此我们必须在未来的发展中有意识的采取以下措施,来整体提高中国汽车物流业的竞争能力。 大力发展第三方物流模式 当前的汽车物流公司名义上是第三方物流,但实际上所从事的还是最基础的储运物流,作为第三方物流价值增值环节的供应链的优化环节却缺乏发展和完善。真正的第三方专业汽车物流企业有其自身的专业化物流运作经验与技术,有专业的物流网络及设施、专业化的物流运作管理人才和现代化的物流信息系统,有利于促进汽车产品总体物流效率的提高和物流合理化。 供应链的纵向整合 供应链管理通过汽车物流将企业内部各部门及供应链各节点企业联合起来,改变了交易双方利益对立的传统观念,在整个供应链范围内建立起共同利益的协作伙伴关系,通过联合、规划和运作,优化企业内部资源和社会资源,形成高度整合的供应链物流网络体系,是提高整个供应链竞争力的有效途径。 供应链的横向整合 要想优化整个汽车物流的供应链,必须打破目前汽车物流市场的区域保护和条块分割,合理配置资源,降低运输的空驶率和仓库的空置率,提高效率。横向整合,淘汰那些落后的汽车物流企业,使得资源和能力进一步集中调配。对于单个的汽车物流企业,仅仅拥有中、短期的关键成功因素是远远不够的。还必须拥有中远期的关键成功因素——与世界优秀物流企业的战略合作伙伴关系、IT设施和品牌声誉这些关键因素,不断的完善自我,抓住关键,构筑自身的核心竞争力,才能够在将来横向整合的阶段中生存和发展。2、“互联网+”趋势下 汽车物流行业面临的机遇和挑战 互联网给汽车物流行业带来的机遇“互联网+”首先改变原始的物流运作模式,全面推行信息化,实现智慧物流。“互联网+”形势下的信息化,利用移动互联网的优势,在管理监控、运营作业、金融支付等方方面面实现信息共享,也就是实现整个物流供应链信息化。 其次,“互联网+”物流为延伸精准营销提供了可能。充分利用互联网的平台,提升了物流服务水平后,企业很容易形成粉丝效应,加之线下的物流体验和延伸服务,甚至推行试销、定制物流等服务就大有可行性了。 再次,“互联网+”物流还可以向其他业态渗透,开启“不务正业模式”。物流可以不赚钱,甚至可以免费,但是物流延伸出来的业态能够盈利。物流业是最易于渗透到其他领域的,数据、金融、流量、营销等都可以延伸。 具体来说,互联网主要为汽车物流行业带来三大变化。其一,升级汽车物流的“指挥系统”。在物流信息技术应用上,随着手持终端设备的开发和移动互联网APP应用的不断成熟,使物流企业内部运作信息同步,分拣中转、装卸运输、揽收派送等环节更加协同有效。其次,大数据应用使物流企业之间,电商与物流行业之间形成联动机制。 其二,提高汽车物流的“智力”。互联网改变的不仅是汽车物流的“动”,更重要的在于如何“少动”甚至“不动”,这背后是商品流通体系潜移默化的转型升级。例如,利用智能分仓技术将改变现有物流模式,从而提高物流效率,降低物流成本;再如,创新营销体系,令物流服务不再“呆板”。 其三,颠覆汽车物流的传统模式。物流是一个不断接力的过程,是社会资源实现合理调配的过程,互联网让社会信息从不对称变得对称,实现社会资源的优化配置。同时,物流智能化趋势也很明显,在运输环节,自行开发载货无人机;在仓储环节,使用拣货机器人,标志着电商仓储管理已经进入新时代;各国配送机器人项目也在研发中。 互联网给汽车物流行业带来的挑战 我国汽车物流行业存在的问题一部分是整个国内物流的通病,例如薄弱的基础设施。我国物流设施大多数是在20世纪60、70年代兴建或配臵,大部分已陈旧老化,装卸搬运机械化水平低;物流企业规模过小,自身扩大再生产资金严重不足,无法进行技术设备的更新和改造。 此外,我国物流信息化渗透率不高,除了条码技术的渗透率达到了将近80%,其余的普及率都没有达到50%,而且各项技术大部分的普及率也只有20%左右,这显然不利于汽车物流企业的长远发展。 以上就是小编为大家介绍的“互联网+”趋势下的汽车物流行业发展的相关知识了,大家大概也有些了解了。今天介绍的内容就到这里了,想要知道更多家居资讯请继续关注家居售后服务手机版。转载请保留:http://www.blogcosmo.com(手机版)
国内空港物流行业服务标准,大多数人都想知道的事

国内空港物流行业服务标准,大多数人都想知道的事

对于物流行业,很多人都知道路途上有可能会出现意外,比如损坏,物件丢失等,江苏无锡空港产业园提交一份“空港产业园物流服务业标准化试点”,初步已经通过国家审查,这可能就是以后的航空托运规范,大家就随小编一起看看吧!无锡空港物流行业制定最新行业标准 国内空港物流职业的效劳规范,将由江苏无锡空港产业园“说了算”。7月6日,该园区关于“空港产业园物流服务业标准化试点”的申请,本月初已经过国家级审查,并被确定为国家一类项目。据介绍,这是我国空港物流业的首例服务标准规范。   据空港产业园相关人士介绍,国内空港物流行业至今尚无比较全面完善的可操作系统,在国外航空物流业纷繁进入中国市场的当下,建立健全合适中国国情的空港物流操作规程、为国内各空港及相关企业供给职业规范和准则,就显得分外重要。本年3月,无锡空港产业园先人一步启动了物流服务业规范化试点的申请工作。据了解,规范系统将于2011年进行最终检验。 此次国家级效劳业规范化试点的成功申报,意味着无锡空港产业园把握了空港物流的行业话语权。行业标准的制订将对涉及空港物流各个环节的责任、工作流程等予以量化的清晰,详尽到交货到机场的截止时间、集装箱的尺寸等。有关人士称,全国各航空公司对托运农产品、宠物之类的活物各有不同的规范,有的航空公司可以托运,有的不能托运;一旦呈现邮寄宠物发生意外情况时,不同航空公司的处理办法也不尽相同。空港产业园的规范系统中将针对这些情况制订相应的规范,以达到规范管理和服务的意图。 看到这里,如果以后的航空托运也有了比较统一的规章制度,那么大家就不会太为自己的行李担心了,小编只希望这项规章制度快点完善并推行出来,这样会省很多麻烦,出行也会更加安心。想要知道更多家居资讯请继续关注家居售后服务手机版。转载请保留:http://www.blogcosmo.com(手机版)
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